空中乘務(wù)員為什么在飛機(jī)起飛前做氧氣面罩的使用示范？

飛機(jī)在4268米（14000英尺）以上的高度飛行時(shí)，要對(duì)座艙增壓。如果萬(wàn)一飛機(jī)座艙失壓，就會(huì)造成缺氧，乘客會(huì)因此而頭暈甚至失去知覺(jué)，乃至危及生命。 下表列出了在不同的高度上發(fā)生座艙失密的情況下，人所能承受的缺氧時(shí)間： 飛行高度 承受時(shí)間 6100米（20000英尺） 10分鐘 7800米（25000英尺） 2分鐘 9140米（30000英尺） 30秒 10700米（35000英尺） 20秒 12200米（40000英尺） 15秒 19800米（65000英尺） 12秒 氧氣面罩是為旅客提供氧氣的應(yīng)急救生裝置。在飛機(jī)座艙發(fā)生失密的情況下，氧氣罩會(huì)自動(dòng)從艙頂?shù)趼湎聛?lái)，旅客應(yīng)該戴上氧氣罩，直至飛機(jī)下降到可以呼吸的高度以下時(shí)才能將它摘下。 每個(gè)航班上都準(zhǔn)備了足夠的氧氣面罩，即每位乘客都有配備，而且每排座位還多配裝一副備用面罩，以防意外。

切勿在飛機(jī)上使用移動(dòng)電話等便攜式電子設(shè)備

近年來(lái)，隨著便攜式電子設(shè)備特別是移動(dòng)電話的日益普及，在民用航空器上使用移動(dòng)電話和其他電子設(shè)備的現(xiàn)象也日漸增多，對(duì)飛行已構(gòu)成威脅。大量證據(jù)表明在飛機(jī)上使用移動(dòng)電話等便攜式電子設(shè)備會(huì)產(chǎn)生電磁干擾，造成飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備、自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)失靈進(jìn)而嚴(yán)重危及航空。特別是航空器無(wú)線電導(dǎo)航和通信系統(tǒng)在起飛、爬升、進(jìn)近和著陸階段，由于航空器處于低高度，任何電磁干擾都有可能造成機(jī)毀人亡的后果。這個(gè)問(wèn)題已引起社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。 1991年，英國(guó)某航空公司的一架波音767－300型飛機(jī)在從曼谷起飛后不久，機(jī)上的一臺(tái)計(jì)算機(jī)突然啟動(dòng)了反推裝置，致使飛機(jī)失事，機(jī)上233人全部遇難。調(diào)查結(jié)果表明是筆記本計(jì)算機(jī)、便攜式攝錄機(jī)或移動(dòng)電話直接導(dǎo)致了這次嚴(yán)重的空難事故，因?yàn)樵斐蓹C(jī)上計(jì)算機(jī)突然失控的可能就是飛機(jī)受到了嚴(yán)重的電子干擾。1996年巴西的空難和1998年臺(tái)灣的空難事故也都與使用手機(jī)有關(guān)。 此外，也有一些情況雖然沒(méi)有造成嚴(yán)重的事故但已經(jīng)接近了事故的邊緣。1999年7月11日，某航班準(zhǔn)備在廣州白云機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，出現(xiàn)了約8度的航跡偏離現(xiàn)象，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)這一情況后，立即通知乘務(wù)員檢查客艙，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有4、5位旅客在使用移動(dòng)電話。在乘務(wù)員上前予以制止后，飛機(jī)才在著陸前恢復(fù)了正常航跡。2000年1月8日，某航班在從湛江機(jī)場(chǎng)起飛后不久，機(jī)長(zhǎng)突然發(fā)現(xiàn)飛機(jī)羅盤(pán)的指示和飛機(jī)航線存在嚴(yán)重偏差，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)顯示飛機(jī)偏航10海里。機(jī)長(zhǎng)立即通知乘務(wù)員進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有旅客正在使用移動(dòng)電話。2000年2月13日，某航班在鄭州機(jī)場(chǎng)進(jìn)近過(guò)程中，由于旅客在機(jī)上使用手機(jī)，造成導(dǎo)航信號(hào)不正常，無(wú)法正常著陸，機(jī)組予以制止后才得以著陸。上述幾次險(xiǎn)情若非機(jī)組經(jīng)驗(yàn)豐富，處理得當(dāng)，后果不堪設(shè)想。 那么移動(dòng)電話等便攜式電子設(shè)備如何能干擾導(dǎo)航系統(tǒng)呢？ 對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生電磁干擾的設(shè)備包括主動(dòng)和非主動(dòng)的信號(hào)發(fā)射設(shè)備，其中有顯著影響的是主動(dòng)信號(hào)發(fā)射設(shè)備，如移動(dòng)電話。根據(jù)國(guó)際公約規(guī)定，現(xiàn)行導(dǎo)航系統(tǒng)頻道分別是1200兆赫、110兆赫、75兆赫，其他的發(fā)生器不得采用這些頻道。但是，目前移動(dòng)電話的頻道如GSM系統(tǒng)是800兆赫、CDMA系統(tǒng)是900－1000兆赫、PCS系統(tǒng)是1800兆赫，與導(dǎo)航系統(tǒng)十分接近。一旦移動(dòng)電話頻率發(fā)生改變，與機(jī)上電子設(shè)備頻率一樣就十分危險(xiǎn)。 其他非主動(dòng)信號(hào)發(fā)射設(shè)備如筆記本電腦、電子游戲機(jī)、攝像機(jī)和錄音機(jī)等由于使用了高頻率的時(shí)鐘振蕩器，也會(huì)產(chǎn)生干擾。另外激光唱盤(pán)和CD－ROM設(shè)備，由于激光傳感器從盤(pán)上讀取信息時(shí)會(huì)產(chǎn)生短暫的電壓脈沖，足以干擾客艙地板下面的電子系統(tǒng)。進(jìn)一步講，即便是電磁干擾的信號(hào)很弱，若使用者坐在機(jī)頭或沒(méi)有任何東西在前面阻隔，就會(huì)直接影響到導(dǎo)航系統(tǒng)。 國(guó)際上，包括美國(guó)、加拿大、歐洲聯(lián)合航空局、新西蘭在內(nèi)的許多國(guó)家民航當(dāng)局和航空公司在限制使用便攜式電子設(shè)備方面先后制定了有關(guān)規(guī)章和程序。中國(guó)民航總局也先后制定了有關(guān)規(guī)章，要求航空公司在起飛前對(duì)旅客進(jìn)行廣播提示關(guān)閉移動(dòng)電話。但是，仍有個(gè)別旅客缺乏意識(shí)和法律觀念，對(duì)于機(jī)組的廣播無(wú)動(dòng)于衷，有意或無(wú)意地造成了多起險(xiǎn)情，有的接近事故邊緣，嚴(yán)重危及他人生命和財(cái)產(chǎn)的。 為此，中國(guó)民用航空總局在參照國(guó)際慣例并結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，著手制定有關(guān)在航空器上限制使用移動(dòng)電話等便攜式電子設(shè)備的規(guī)定。該規(guī)定將上報(bào)作為行政法規(guī)頒發(fā)實(shí)施。新規(guī)定在進(jìn)一步完善立法的基礎(chǔ)上，加大了處罰的力度。 根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》第八十八條的規(guī)定：“任何單位或者個(gè)人使用的無(wú)線電臺(tái)和其他儀器、裝置，不得防礙民用航空無(wú)線電專用頻率的正常使用。”根據(jù)《中華人民共和國(guó)刑法》第二編，第二章危害公共罪百一十六的規(guī)定：“破壞火車(chē)、汽車(chē)、電車(chē)、船只、航空器，足以使火車(chē)、汽車(chē)、電車(chē)、船只、航空器發(fā)生傾覆、毀壞危險(xiǎn)，尚未造成嚴(yán)重后果的，處三年以上十年以下有期徒刑?！卑僖皇艞l規(guī)定“破壞交通工具、交通設(shè)施、電力設(shè)備、燃?xì)庠O(shè)備、易燃易爆設(shè)備，造成嚴(yán)重后果的，處十年以上有期徒刑、無(wú)期徒刑或者死刑?！痹陲w機(jī)上使用移動(dòng)電話等便攜式電子設(shè)備有可能導(dǎo)致航空器傾覆應(yīng)視為違法行為，構(gòu)成危害公共罪。 在此，再次敬告各位旅客，為了您和他人生命和財(cái)產(chǎn)的切勿在飛機(jī)上使用移動(dòng)電話和其他便攜式電子設(shè)備，不要因個(gè)人一時(shí)的方便給他人和社會(huì)造成無(wú)法挽回的損失，給您和您的家庭帶來(lái)不必要的麻煩，更嚴(yán)重的是有可能因此而承擔(dān)的賠償和刑事責(zé)任。

飛行中乘客發(fā)生疾病怎么辦？

如果個(gè)別的旅客在飛機(jī)上得了疾病，也不必?fù)?dān)心。飛機(jī)上配備有氧氣、藥箱、急救箱等急救用品，而且飛機(jī)上常會(huì)有醫(yī)務(wù)工作者，可以幫助乘務(wù)員對(duì)病人進(jìn)行。如果情況極其危急，機(jī)組可以同地面取得聯(lián)系，改變飛行計(jì)劃，找近的機(jī)場(chǎng)著陸，即使地對(duì)患者進(jìn)行搶救。因此，病人的生命是有充分保障的。

乘坐飛機(jī)前應(yīng)做哪些準(zhǔn)備工作？

當(dāng)您決定乘坐飛機(jī)后，應(yīng)該做好有關(guān)的準(zhǔn)備工作，以使您心中有數(shù)，增強(qiáng)自信心，減輕不安感。 首先，您要選擇坐什么飛機(jī)。飛機(jī)有各種型別，您可以通過(guò)航空公司、機(jī)票代售處和旅行社，選擇您喜歡的機(jī)種和航班，一般說(shuō)來(lái)，機(jī)型越先進(jìn)，乘坐時(shí)越舒適。在航班選擇上如有可能，選擇白天的航班，當(dāng)然，選擇是有條件的，有的地方當(dāng)天或幾天只有一個(gè)航班，當(dāng)然，選擇是有條件的，有的地方當(dāng)天或幾天只有一個(gè)航班，就無(wú)法選擇，而如果從上海出發(fā)，因?yàn)樵摍C(jī)場(chǎng)有中國(guó)國(guó)際航空公司、東方航空公司、上海航空公司的多班始發(fā)航班及其他航空公司的經(jīng)停航班，乘客的選擇余地就大得多。 其次，決定機(jī)票種類(lèi)，您可選擇頭等艙、公務(wù)艙或經(jīng)濟(jì)艙。頭等和公務(wù)艙座位寬敞舒適，活動(dòng)空間大，機(jī)上服務(wù)也更為周到，相應(yīng)的票價(jià)也較高，是經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的130－150％。經(jīng)濟(jì)艙條件雖稍差一些，但票價(jià)便宜，也能享受到空中小姐熱情的服務(wù)。要告訴您的是，乘客的系數(shù)并不與票價(jià)的高低成正比例。 第三，選擇座位也是很要緊的，因?yàn)樗c乘客的舒適度有關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，機(jī)翼和機(jī)頭之間的座位穩(wěn)定性好一些。如果乘客擔(dān)心氣流引起的顛簸，那么不要選擇機(jī)尾的座位。如果想有較大的空間活動(dòng)腿腳，是購(gòu)買(mǎi)前幾排或靠近應(yīng)急出口的座位。如果喜歡活動(dòng)，應(yīng)選坐通道兩邊的座位，感到不適時(shí)可隨意站立或來(lái)回走動(dòng)，又不至于影響別人；如果害怕高空飛行，不要定購(gòu)靠近舷窗的座位。相反，如果喜歡欣賞機(jī)外風(fēng)光，又想隨時(shí)掌握航線情況，選坐窗旁。如果選擇座位，請(qǐng)您在換登機(jī)牌的時(shí)候向服務(wù)人員提出。后，您應(yīng)根據(jù)距離機(jī)場(chǎng)的遠(yuǎn)近確定出發(fā)的時(shí)間，至少應(yīng)提前一小時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)。如果到達(dá)太早，會(huì)因等待時(shí)間太長(zhǎng)而心里著急，去太晚了又可能過(guò)于倉(cāng)促，手忙腳亂，甚至誤機(jī)。在機(jī)場(chǎng)等待登機(jī)時(shí)，可以買(mǎi)些小吃或報(bào)紙雜志，供您在飛機(jī)上享用。

為什么旅客誤機(jī)時(shí)要將其行李卸下后飛機(jī)才能起飛？

根據(jù)中國(guó)民用航空公司的有關(guān)規(guī)定，當(dāng)旅客購(gòu)買(mǎi)了機(jī)票后，旅客就和某一航空公司繼承人產(chǎn)生了一種契約關(guān)系。承運(yùn)人有責(zé)任而且應(yīng)該將旅客運(yùn)送到目的地，包括旅客所托運(yùn)的行李。如果在航空運(yùn)輸期間，旅客所交運(yùn)的行李發(fā)生毀滅、遺失或損壞，則承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。因此，當(dāng)發(fā)生旅客由于某種原因而誤機(jī)時(shí)，為了對(duì)旅客負(fù)責(zé)，航空公司須將該旅客所交運(yùn)的行李從飛機(jī)上卸下，才讓飛機(jī)起飛，以免發(fā)生旅客在甲地，而行李在乙地，從而給旅客的工作、生活帶來(lái)不便的情況。

同時(shí)，這也是保證航空運(yùn)輸?shù)囊环N措施。國(guó)外曾發(fā)生過(guò)旅客將危險(xiǎn)物品交運(yùn)后，故意誤機(jī)而引起航空運(yùn)輸事故的事件。所以，從飛機(jī)上卸下誤機(jī) 旅客的行李，也是為了保證廣大旅客的。

為什么提前30分鐘停辦乘機(jī)手續(xù)？

在辦完乘機(jī)手續(xù)后到飛機(jī)滑行到跑道頭的30分鐘內(nèi)，民航工作人員要進(jìn)行三個(gè)方面的工作：一、值機(jī)人員要結(jié)算旅客人數(shù)，行李數(shù)件、重量、貨物件數(shù)、重量、郵件等，并根據(jù)以上數(shù)據(jù)進(jìn)行載重平衡的結(jié)算（載重平衡結(jié)算要畫(huà)平衡圖，計(jì)算重心位置），然后做好艙單，送上飛機(jī)交機(jī)組，飛機(jī)方可放行，這些工作大約需要15分鐘左右；二、在進(jìn)行上述工作的同時(shí)，廣播室通知旅客開(kāi)始登機(jī)，服務(wù)員要核對(duì)登機(jī)牌，清點(diǎn)人數(shù)。旅客上了飛機(jī)后，乘務(wù)員要再次清點(diǎn)人數(shù)，防止有人漏乘，然后進(jìn)行飛機(jī)起飛前的準(zhǔn)備工作，給旅客講解有關(guān)注意事項(xiàng)和機(jī)上設(shè)備使用方法，檢查行李架上的行李是否放好，旅客的帶是否系好等工作。搬運(yùn)隊(duì)還要往機(jī)艙內(nèi)裝行李、貨物、郵件，以上工作雖是同步進(jìn)行，但全布完成需要20分鐘；三、剩下10分鐘是飛機(jī)關(guān)好艙門(mén)滑行到跑道起始點(diǎn)所需的時(shí)間。所以飛機(jī)離開(kāi)地面30分鐘應(yīng)停辦乘機(jī)手續(xù)，否則航班就會(huì)延誤。