“閃婚”僅僅10天又“閃離”的華泰與薩博并購(gòu)案，成了中國(guó)汽車界并購(gòu)的一個(gè)反面教材。

5月3日，瑞典全球汽車品牌薩博宣布與華泰并購(gòu)，5月12日又火速拋出了解除合作協(xié)議的消息。

5月16日，世爵汽車（薩博汽車母公司荷蘭世爵公司）對(duì)外表示，世爵和其子公司薩博汽車已與中國(guó)龐大汽貿(mào)集團(tuán)簽署了一份諒解備忘錄，內(nèi)容包括龐大與薩博計(jì)劃成立一個(gè)50：50的合資銷售公司和一個(gè)50：50合資汽車制造公司，來(lái)生產(chǎn)薩博品牌汽車，并開(kāi)發(fā)合資企業(yè)的自主品牌汽車。

從“閃離”華泰到火速聯(lián)姻中國(guó)龐大，中國(guó)汽車業(yè)正在上演一出由瑞典薩博汽車自導(dǎo)自演、中國(guó)汽車企業(yè)“積極參與跑龍?zhí)住钡牡雌鸱那榫皠　?

業(yè)界在質(zhì)疑薩博喜新厭舊時(shí)，亦對(duì)華泰的并購(gòu)能力表示懷疑。

實(shí)際上，華泰并不是個(gè)案，在此之前的上汽與雙龍、騰中與悍馬并購(gòu)案，均因各種原因無(wú)疾而終，但并不是沒(méi)有成功的案例。

2010年3月，吉利成功收購(gòu)沃爾沃。這是中國(guó)汽車史上首次中國(guó)民營(yíng)企業(yè)成功并購(gòu)海外知名品牌，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)自主品牌走出去的先河。

業(yè)界普遍認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)而言，這是一個(gè)新紀(jì)元的開(kāi)始。Jeferies Company常務(wù)董事Robert Arrieta對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的并購(gòu)能力頗有信心：“吉利收購(gòu)沃爾沃是一個(gè)標(biāo)志性的事件，這標(biāo)志著未來(lái)會(huì)有更多類似的事件發(fā)生，這也證明了中國(guó)在全球是能夠成功收購(gòu)一些大公司的。”

一年過(guò)去了，隨著沃爾沃的盈利，吉利控股向沃爾沃汽車的高層和工會(huì)證明了實(shí)力。同時(shí)隨著溝通磨合的加強(qiáng)，瑞典人漸漸感受到了這份誠(chéng)意。無(wú)論是在瑞典沃爾沃工會(huì)還是在中國(guó)工作的瑞籍員工，95%以上表示對(duì)中國(guó)新東家的滿意。瑞典各方輿論也在初始的不安之后，開(kāi)始出現(xiàn)理性、客觀的平和論調(diào)。

把虧損品牌賣掉

一直以來(lái)，中國(guó)的民族汽車工業(yè)都是在蹣跚學(xué)步中學(xué)習(xí)國(guó)外的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，以此作為自己快速發(fā)展的動(dòng)力和資本。2008年席卷全球的國(guó)際金融危機(jī)為中國(guó)汽車業(yè)提供了在世界范圍開(kāi)展并購(gòu)的良機(jī)，也把中國(guó)汽車業(yè)推向了一個(gè)重要的十字路口。

和歐美國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)相比，顯然中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還存在一定差距。尋求通過(guò)并購(gòu)、合資來(lái)獲取技術(shù)、品牌和國(guó)際化，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提高國(guó)際化程度的重要路徑之一。

從2005年的上汽入股雙龍，到近年來(lái)的騰中重工競(jìng)購(gòu)悍馬，直到吉利收購(gòu)沃爾沃等一系列并購(gòu)案例，都顯示出中國(guó)民族汽車業(yè)希望走向國(guó)際化、品牌化的道路。

從2009年～2010年，中國(guó)已連續(xù)兩年成為全球產(chǎn)銷量的頭把