成都到廣東物流專線|貨運(yùn)公司服務(wù)熱線；、陳先生，本公司是一家以公路運(yùn)輸、整車零擔(dān)、長(zhǎng)途搬家-轎車托運(yùn)-工地搬家-長(zhǎng)途搬家-配貨站-專業(yè)調(diào)全國(guó)回程車輛

門對(duì)門專業(yè)服務(wù)，享受服務(wù)的過程業(yè)務(wù)范圍

1、承接物流及貨運(yùn)業(yè)務(wù)

2、貨物倉儲(chǔ)和暫存、中轉(zhuǎn)

3、承接整車、零擔(dān)業(yè)務(wù)

4、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

5、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝

6、為個(gè)人和公司提供貨運(yùn)公司業(yè)務(wù) 轎車托運(yùn)

7、貴重物品、展會(huì)物資、易碎品軟包裝運(yùn)輸

8、辦理如畫報(bào)、彩畫以及手工油畫的包裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)

9 、普通、高級(jí)化妝品鋼琴電腦專業(yè)搬運(yùn)、包裝的運(yùn)輸業(yè)務(wù)

10、提供專業(yè)小貨運(yùn)公司業(yè)務(wù)

成都鑫昌物流公司可提供的以下車輛：

1、車輛長(zhǎng)度2.5米寬度1.5米，正常載重2T以下，有高欄低欄廂車，主要適用于短途貨物運(yùn)輸。

2、車輛長(zhǎng)度4.2米寬度2.1米，正常載重5T以下，有高欄低欄廂車，主要適用于中、短途貨物運(yùn)輸。

3、車輛長(zhǎng)度5.2米寬度2.3米，正常載重8T以下，有高欄低欄廂車，主要適用于中、短途貨物運(yùn)輸。

4、車輛長(zhǎng)度6.8米寬度2.4米，正常載重12T以下，有高欄低欄廂車，主要適用于長(zhǎng)、中、短途貨物運(yùn)輸。

5、車輛長(zhǎng)度7.2米寬度2.4米，正常載重14T以下，有高欄低欄廂車，主要適用于長(zhǎng)、中、短途貨物運(yùn)輸。

6、車輛長(zhǎng)度8.6米寬度2.4米，正常載重25T以下，有高欄低欄廂車，主要適用于長(zhǎng)、中、短途貨物運(yùn)輸。

7、車輛長(zhǎng)度9.6米寬度2.4米，正常載重30T以下，有高欄低欄廂車，主要適用于長(zhǎng)、中、短途貨物運(yùn)輸。

8、車輛長(zhǎng)度13米寬度2.4米，正常載重38T以下，有高欄低欄廂車，主要適用于長(zhǎng)、中、短途貨物運(yùn)輸。

9、車輛長(zhǎng)度17.5米寬度3米，正常載重36T以下，平板車，主要適用于長(zhǎng)、中、短途大方量貨物運(yùn)輸。

10、另外有4.2米、6.8米、9.6米、12.5米、13.5米、15米、16米、17.5米車等。

11、公司車輛種類多樣，隨時(shí)能滿足各位客戶的要求。

12、每天能提供來自全國(guó)各地的返程車輛，有效降低客戶運(yùn)輸成本

。

服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：

取貨：本公司接到客戶委托兩小時(shí)內(nèi)安排相關(guān)人員上門取貨。

發(fā)貨：所有貨物均按照不同的運(yùn)輸方式當(dāng)天上站、當(dāng)天發(fā)車。

派送：貨到之后立即通報(bào)收貨人按時(shí)送貨上門。

包裝：嚴(yán)格遵照外包裝圖標(biāo)要求進(jìn)行包裝

四大優(yōu)勢(shì).

從門到門只需一個(gè)電話，一切幫您搞掂，身在家中坐，貨在全國(guó)走

速度昊凌貨運(yùn)每天準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，決不誤點(diǎn)，隨時(shí)隨地與貨車保持緊密聯(lián)系

專人負(fù)責(zé)每單業(yè)務(wù)均由專人洽淡、、反饋、一票到底

結(jié)帳靈活可貨到付款批量貨運(yùn)可簽《長(zhǎng)期承運(yùn)合同》

德迅物流（Kuhne+Nagel）海運(yùn)物流執(zhí)行副總裁OttoSchacht日前在《國(guó)際集裝箱化》（Containerisation International）在德國(guó)漢堡舉辦的全球班輪業(yè)會(huì)議上向《勞氏日?qǐng)?bào)》（Lloyds List）表示，去年海運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)了約3%，今年將略高于去年的增幅。一季度，亞洲至歐洲服務(wù)的增長(zhǎng)還好，跨太平洋航線與去年持平，跨大西洋航線則表現(xiàn)良好，美國(guó)對(duì)歐洲產(chǎn)品的需求增長(zhǎng)超過了對(duì)太平洋彼岸的產(chǎn)品的需求增長(zhǎng)。然而，全球貨量的增速已經(jīng)開始放緩，未來將是GDP增速的1倍至1.5倍。 Schacht還說，我個(gè)人認(rèn)為亞歐貿(mào)易的高峰已過，未來4至5年西行方向?qū)Ρ睔W的貿(mào)易量可能減少，歐洲的消費(fèi)者更少了，德國(guó)和斯堪的納維亞的人口正在下降，因此從量上看，貿(mào)易高峰已經(jīng)過去，我們現(xiàn)在需要更加專注于南北貿(mào)易和亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易，這些是人口增長(zhǎng)的地區(qū)。他說，產(chǎn)品正變得更小，這對(duì)箱量也有負(fù)面影響。他補(bǔ)充說，未來15至20年，亞歐線的去程方向甚至可能從西行方向變?yōu)闁|行方向。Schacht還認(rèn)為，由于新船持續(xù)交付，至少未來2年，供需仍無法平衡。因此，他預(yù)計(jì)目前正在經(jīng)歷的、高頻率的運(yùn)價(jià)波動(dòng)將持續(xù)。Schacht還說，他認(rèn)為班輪業(yè)聯(lián)盟的增加不會(huì)真正影響貨代，事實(shí)上，這將對(duì)貨代有利，因?yàn)樨洿梢耘c不同聯(lián)盟的所有承運(yùn)人做生意，從而為不同的客戶提供更多的解決方案。