作為汽車(chē)用的發(fā)電機(jī)，直到20世紀(jì)50年代一般采用的為直流發(fā)電機(jī)。但是使用上存在以下問(wèn)題：

①怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)等，低速時(shí)的輸出不足。

②換向器以及電刷的壽命短，需要定期進(jìn)行維護(hù)。

為此從20世紀(jì)60年代以后，交流發(fā)電機(jī)的采用迅速擴(kuò)展開(kāi)來(lái)。

作為從直流發(fā)電機(jī)能夠切換到交流發(fā)電機(jī)的技術(shù)支撐是半導(dǎo)體的生產(chǎn)技術(shù)及可靠性得到了提升，在此之前的半導(dǎo)體整流元件，有鍺，硒等，但耐脈沖性，耐熱性，耐振性還沒(méi)有達(dá)到使用在汽車(chē)上的要求。硅二極管的使用是作為交流發(fā)電機(jī)的整流元件而見(jiàn)到了曙光。 2. 充電系統(tǒng)概要

在汽車(chē)中有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)，點(diǎn)火系的電氣設(shè)備，另外還有燈類，空調(diào)裝置等很多的電氣設(shè)備。作為這些設(shè)備的電力供給源就是蓄電池及發(fā)電機(jī)。

發(fā)電機(jī)通過(guò)皮帶用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，它的發(fā)電量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)不同而變化，發(fā)電量比負(fù)荷量少的時(shí)候，蓄電池作為電源而放電。而當(dāng)發(fā)電量比負(fù)荷量多的時(shí)候，只有發(fā)電機(jī)作為電源工作，蓄電池也由發(fā)電機(jī)進(jìn)行充電。

和發(fā)電機(jī)組合使用的電壓調(diào)整器，是通過(guò)控制流經(jīng)發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)線圈的勵(lì)磁電流而控制發(fā)電電壓，在供給各種電氣設(shè)備適當(dāng)?shù)碾娏Φ耐瑫r(shí)，蓄電池也有進(jìn)行適當(dāng)充電的機(jī)能。因?yàn)樾铍姵赜斜怀潆姍C(jī)能，所以和發(fā)電機(jī)和電壓調(diào)整器統(tǒng)稱為充電系統(tǒng)。

發(fā)電機(jī)的輸出要求是直流電流，根據(jù)整流方式可將發(fā)電機(jī)分為①直流發(fā)電機(jī)(換向器整流方式)，②交流發(fā)電機(jī)(半導(dǎo)體整流方式)。

交流發(fā)電機(jī)是由三相交流發(fā)電機(jī)的交流輸出通過(guò)硅二極管，進(jìn)行全波整流得到直流電流的方式，和直流發(fā)電機(jī)相比，因?yàn)閮r(jià)格，性能，耐久性方面占有優(yōu)勢(shì)，因此除特殊需要的場(chǎng)合外，被廣泛采用。

控制這種發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)整器分為①接點(diǎn)式，②半導(dǎo)體式。