踏板車的發(fā)明在全球的機車發(fā)展史上，經(jīng)典且得到大成就的，毫無疑問，當屬廣受世界各國歡迎，至今全球各地車迷俱樂部林立的意大利比亞喬（PiaggioVespa）。

比亞喬是意大利的大企業(yè)，創(chuàng)始人是RinaldoPiaggio。該公司早在十九世紀末已經(jīng)誕生，早年生產(chǎn)木制品和車廂，后來還生產(chǎn)船舶和飛機，1941年首次測試自行開發(fā)的架全密封飛機，并全力投入設計越洋飛行的大型民航客機。二戰(zhàn)期間，比亞喬工廠遭飛機轟炸被毀。RinaldoPiaggio的兒子EnricoPiaggio繼承父業(yè)，接管了Pontedera和Pisa的工廠，他當時面對的是滿目瘡痍，因此他們必須要生產(chǎn)一種有廣泛吸引力，價格合理的產(chǎn)品。EnricoPiaggio注意到廉價交通工具的市場潛力，他本人不是一個摩托車手，但他發(fā)明的車子卻是一種介于摩托車與汽車之間的車輛——踏板車。

這種稱為踏板車的交通工具，在20世紀20年代已經(jīng)被嘗試制造，但因運行質(zhì)量差而都歸于失敗，人們不知道這種理論上切實可行的踏板車是否會終成為事實。EnricoPiaggio找到了一位可以幫助他實現(xiàn)目標的高級工程師CorradinoD’Ascanio，直接參與新型踏板車的研制項目。當時目標十分明確：新型踏板車必須讓女士騎起來象男士騎摩托車那么舒適。騎過水坑時，它必須不會濺濕騎手，不能讓油污弄臟衣服，能有空間放備用胎，它必須是輕便、易控制和易騎行。

D’Ascanio研究出一項簡單有效的方法，用鐵制的殼體做為車架，既可安裝發(fā)動機，又可滿足了上述要求。他設計的踏板車單臂前懸掛系統(tǒng)類似飛機起落架，使得前輪拆卸易如反掌，發(fā)動機與主動輪直接相聯(lián)，一改傳統(tǒng)摩托車腳踏控制方式，變速控制安置在右手把上。比亞喬用了不到五個月的時間就把D’Ascanio設計的2沖程發(fā)動機的踏板車從圖紙變成實物。1946年4月23日，比亞喬推出了首輛踏板車，因其發(fā)動機的嗡嗡聲及尾部象黃蜂，所以取名為Vespa（意大利語：黃蜂）。 由D’Ascanio創(chuàng)造出的這個神話，延續(xù)了一代又一代。當時，正值戰(zhàn)后全球經(jīng)濟不景氣之時，Vespa的物美價廉，堅固耐用，容易駕駛的特點，吸引了消費大眾的目光，從而爆發(fā)一股Vespa流行風潮，往后數(shù)十年，Pontedera工廠制造了上百萬輛Vespa，推銷到許多國家和地區(qū)，被人稱為“綿羊”車或女裝車，受到社會的廣泛認同。Vespa主導機車市場引領風騷，1951年，已在德國，法國，英國和西班牙駐有生產(chǎn)基地。直至日系速克達席卷全球，這股風潮才逐漸沒落，即便如此，Vespa仍有許多死忠的擁護者。