中國(guó)于70年代末購(gòu)進(jìn)了14架法國(guó)航宇工業(yè)公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機(jī)， 交由海軍航空兵部隊(duì)使用。該機(jī)型在法國(guó)于1966年開(kāi)始交付使用，裝備后成為中國(guó)代艦載機(jī)。隨后，中國(guó)開(kāi)始在“超黃蜂”的基礎(chǔ)上仿制直-8。

直-8（Z-8）的研究工作由中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所與昌河飛機(jī)工業(yè)公司共同執(zhí)行。總體的規(guī)劃是以直-8艦載反潛型為突破口，進(jìn)行引進(jìn)仿制，隨后進(jìn)而改進(jìn)研制直-8陸軍型，從而逐步提高中國(guó)大中型直升機(jī)科研、生產(chǎn)和裝備的水平。1976年研制工作開(kāi)始，首架原型機(jī)于1985年12月首飛，1989年11月通過(guò)國(guó)家技術(shù)鑒定，1994年12月設(shè)計(jì)定型。1989年，首架生產(chǎn)型直-8于交付海軍航空兵使用。

武直10（WZ-10）計(jì)劃主要由哈爾濱飛機(jī)制造總公司(HAMC)負(fù)責(zé)，于1992年責(zé)成全國(guó)四十余家相關(guān)院所立項(xiàng)開(kāi)發(fā)，為陸軍「9.5」計(jì)劃重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目，得到軍方總裝部領(lǐng)導(dǎo)的重視?？傃b部副部長(zhǎng)徐懷中中將數(shù)度到該公司視察項(xiàng)目進(jìn)度。

WZ-10為發(fā)展自Z-9B的中型專職武裝直升機(jī)，全機(jī)凈重約5，543公斤。其主要任務(wù)為樹(shù)梢高度戰(zhàn)場(chǎng)遮斷，消滅包括敵地面固定和機(jī)動(dòng)的有生力量，并兼具一定的空戰(zhàn)能力。WZ- 10未來(lái)配合設(shè)有頂置瞄具的WZ-11輕型直升機(jī)取得目標(biāo)，可完全在接敵隱蔽處發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，故戰(zhàn)場(chǎng)生存能力極強(qiáng)。該機(jī)除部份光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)可見(jiàn)于WZ-9外，更配有FLIR，因此具有有限復(fù)雜天氣和夜間作戰(zhàn)的能力。直升機(jī)全長(zhǎng)約14.15米(旋葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí))，高約3.84米，寬處(注：包括短機(jī)翼)約4.35 米，采國(guó)際流行的縱列式座艙布局，窄機(jī)身，后3點(diǎn)式防沖撞起落架；基本繼承了Z-9式的 涵道式尾槳和飛行傳動(dòng)系統(tǒng)。主槳由4片全復(fù)合材料槳葉構(gòu)成，直徑約為12米，尾槳為11 片彈性玻璃纖維寬葉。采傳統(tǒng)布局的WZ-10同美制RAH-66相比，不具備雷達(dá)隱身的氣動(dòng)結(jié)構(gòu)，而是通過(guò)大量采用吸收雷達(dá)波長(zhǎng)的復(fù)合材料和涂裝來(lái)縮短被敵人發(fā)現(xiàn)的距離，同時(shí)也達(dá)到減輕飛機(jī)重量的目的。動(dòng)力裝置采用兩臺(tái)歐洲MTR出品的MTR390渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)(turboshaft)，具體數(shù)據(jù)不詳，估計(jì)大致與意大利A129同級(jí)。航電設(shè)備采用國(guó)產(chǎn)和法制數(shù)字化系統(tǒng)。導(dǎo)航系統(tǒng)為3軸gyrolaser+RadioAltimeter+ DopplerRadar+GPS。座艙內(nèi)前后都有平顯(HUD)和3具多功能低頭數(shù)顯(MFD)，(外加一些主要飛航儀表的指針式backup)結(jié)合HOTAS的模式切換控制系統(tǒng)，大大減輕了飛行員的負(fù)荷，也使的飛行員得以花更多時(shí)間觀察周圍地理，戰(zhàn)術(shù)環(huán)境而不是眼花繚亂的各式儀表。這正是當(dāng)代戰(zhàn)場(chǎng)戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用的特點(diǎn)之一，事態(tài)意識(shí)也是一代和二代武直技術(shù)上的分水嶺