電子油門(mén)的工作原理：

電子油門(mén)踏板位置變化->踏板位移傳感器數(shù)據(jù)變化->ECU計(jì)算數(shù)據(jù)->節(jié)氣門(mén)打開(kāi)一定角度。

電子油門(mén)的可玩性就在踏板位移傳感器上，只要是電信號(hào)，我們就可以對(duì)它進(jìn)行放大或放小處理，以此來(lái)欺騙ECU，讓他在同樣的油門(mén)踏板深度有不同的計(jì)算數(shù)據(jù)，從而有不同的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。

目前，市場(chǎng)上就有一種裝置是通過(guò)修改踏板位移傳感器數(shù)據(jù)來(lái)給用戶(hù)不同的駕駛體驗(yàn)的，他就是電子油門(mén)加速器。電子油門(mén)踏板位移傳感器信號(hào)線輸出的是電壓信號(hào)，電子油門(mén)加速器截獲兩個(gè)信號(hào)線輸出的電壓，加速器模塊在特定的模式下應(yīng)用特定的放大放小邏輯，再將處理后的信號(hào)線中的電壓輸入ECU中，供ECU使用，這樣計(jì)算出的節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度肯定就會(huì)變化。

省油模式：我們都知道大腳踩油門(mén)會(huì)造成油耗升高，在這個(gè)模式下，加速器直接將信號(hào)線中的電壓放小，同樣的踩踏幅度所輸出的電壓是原來(lái)的幾分之一，欺騙ECU讓其以為是用戶(hù)只是輕輕的踩了下油門(mén)，車(chē)輛加速緩慢了，油耗自然下降了。

加速模式：輕輕的踩了一腳油門(mén)，而ECU卻認(rèn)為用戶(hù)大腳踩油門(mén)，加速自然很猛，但是不管怎么踩，是不會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。也就是說(shuō)原車(chē)10S破百，加裝了加速器不可能變成5S破百。

市面上有2種版本較為流行，下面給大家說(shuō)說(shuō)，一種是6模式可調(diào)的，另一種是4模式可調(diào)。

（1）FH模式（手動(dòng)擋全加速）：

適合手動(dòng)擋車(chē)輛，通過(guò)改善汽車(chē)電子節(jié)氣門(mén)響應(yīng)速度，提升車(chē)輛瞬間加速性與爆發(fā)力，獲得提果。

（2）FA模式（自動(dòng)擋半加速）：

本適合手動(dòng)擋車(chē)輛，通過(guò)改善汽車(chē)電子節(jié)氣門(mén)響應(yīng)速度，提升車(chē)輛瞬間加速性與爆發(fā)力，獲得提果。（效果只有全加速的一半）

（3）HH模式（手動(dòng)擋半加速）：

適合手動(dòng)擋車(chē)輛，通過(guò)改善汽車(chē)電子節(jié)氣門(mén)響應(yīng)速度，提升車(chē)輛瞬間加速性與爆發(fā)力，獲得提果。（效果只有全加速的一半）

（4）HA模式（自動(dòng)擋全加速）：

適合手動(dòng)擋車(chē)輛，通過(guò)改善汽車(chē)電子節(jié)氣門(mén)響應(yīng)速度，提升車(chē)輛瞬間加速性與爆發(fā)力，獲得提果。

（5）NOR模式（原車(chē)設(shè)置）：

本模式相當(dāng)于恢復(fù)到原車(chē)控制，運(yùn)動(dòng)與舒適的平衡。

（6）EC模式（省油狀態(tài)）：

本模式延緩節(jié)氣門(mén)的響應(yīng)，可到達(dá)經(jīng)濟(jì)又環(huán)保。