廢金屬是指冶金工業(yè)、金屬加工工業(yè)丟棄的金屬碎片、碎屑，以及設(shè)備更新報(bào)廢的金屬器物等，還包括城市垃圾中回收的金屬包裝容器和廢車輛等金屬物件。

廢金屬也是一種資源，世界各國均有專門單位經(jīng)營回收利用廢金屬業(yè)務(wù)?；厥盏膹U金屬主要用于回爐冶煉轉(zhuǎn)變?yōu)樵偕饘伲糠钟脕砩a(chǎn)機(jī)器設(shè)備或部件、工具和民用器具。

目前我國的鐵路建設(shè)發(fā)展很快，隨著高鐵、動(dòng)車組、鐵路提速的大發(fā)展，原有的鐵路設(shè)施與之越來越不相適應(yīng)。因此，淘汰報(bào)廢了許許多多的鐵路設(shè)施，如機(jī)車、車廂、道軌等。

這部分廢鋼鐵質(zhì)量優(yōu)越，絕大部分是重型料。且化學(xué)成分清晰，鋼水回收率高。這部分廢鋼鐵是各鋼鐵企業(yè)的搶手貨。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，這方面的廢鋼鐵會(huì)越來越多，應(yīng)當(dāng)引起廢鋼鐵經(jīng)營者和使用者的關(guān)注。來自鐵路的廢鋼有碳素鋼和合金鋼。

礦山廢鋼鐵

我國礦產(chǎn)資源豐富，特別是煤的產(chǎn)量居世界，煤的貯存量位居世界第三，產(chǎn)煤的歷史較長，因此，這方面淘汰下來的廢鋼鐵很多。煤礦是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，設(shè)備淘汰更新較快，同樣也是廢鋼鐵產(chǎn)生較多的地方。例如，各種液壓支架、巷道支架、運(yùn)輸車輛，各種采掘機(jī)械工器具等。這類廢鋼鐵也是優(yōu)質(zhì)廢鋼鐵。礦山廢鋼的特點(diǎn)是重型料多、合金鋼多。

廢鋼鐵是鋼鐵工業(yè)不可缺少的重要煉鋼原料，也是一種優(yōu)質(zhì)的再生資源，經(jīng)過回收加工、凈化處理、再生利用回爐煉鋼，可以進(jìn)一步提高鋼材的內(nèi)在質(zhì)量，可以“百煉成鋼”。2000—2012年我國生產(chǎn)粗鋼總量46.1億噸，利用廢鋼鐵總量7. 37億噸，綜合平均廢鋼比16%。也就是說，進(jìn)入21世紀(jì)前13年，我國有7億多噸鋼是用廢鋼鐵再生利用冶煉生產(chǎn)的。

鋼筋的反向彎曲試驗(yàn)本質(zhì)上是一項(xiàng)應(yīng)變時(shí)效敏感性試驗(yàn)這是由于鋼水中一般都含有一定數(shù)量的游離氮（N），也稱殘余氮，含量過高時(shí)，可導(dǎo)致鋼材經(jīng)塑性變形后在室溫下脆化。

由于鋼筋常常需彎曲成型以后使用，已經(jīng)產(chǎn)生了塑性變形，如果材性變脆，結(jié)構(gòu)就不能承受使鋼筋再產(chǎn)生塑性變形的外加荷載（如地震），所以國內(nèi)外都將反彎試驗(yàn)作為一項(xiàng)重要技術(shù)要求列入鋼筋標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)對(duì)鋼的氮含量予以限制（不超過0.012%）。

研究表明，用于鋼的微合金化的一些元素如釩、鈦、鈮等，特別是釩與氮有較好的親和力，鋼中加入釩可有效結(jié)合自由氮，釩與氮的結(jié)合還能進(jìn)一步增強(qiáng)釩對(duì)鋼的強(qiáng)化效果，因此有些標(biāo)準(zhǔn)也注明“如果有足夠的與氮結(jié)合的元素存在氮含量可以高出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定”。