護(hù)欄板定位辦法:首先確認(rèn)立柱的距離，以橋梁、通道、活動護(hù)欄口、立交、平交為控 制點進(jìn)行測距。立柱的距離分為 2m 和 4m 兩種，2m 距離的為加強(qiáng)立柱，4m 距離 的為一般立柱，而實踐施工中常常呈現(xiàn)異形距離，所裝置的護(hù)欄板稱異形板，異 形板由于距離不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確認(rèn)立柱距離時盡可 能削減異形距離。如兩座橋之間，要先丈量兩橋距離，看能否不呈現(xiàn)異形距離， 假如呈現(xiàn)異形距離，要確認(rèn)把異形距離呈現(xiàn)在哪一端，或中心，然后記錄下樁號 及距離尺度，以便專門制造異型護(hù)欄板；假如立柱距離或許有不大于 25cm 的間 距零頭數(shù)，可通過分配法將其調(diào)整至多根立柱。還有一個值得注意的問題是在立 交橋匝道上放線定位，立柱距離實踐尺度要做到內(nèi)收外放，但收和放的尺度不要 超越 5mm，由于板是直的，而距離在路緣石上是曲線，距離尺度放和收之后，護(hù) 欄板在裝置時變得簡單，而且線形美麗平順。

2013年起，我省在鄉(xiāng)道及以上等級公路臨水臨崖高差3米以上的危險路段裝置防撞護(hù)欄，到2014年末，1.76萬公里公路已系上“帶”。省交通運送廳公路局有關(guān)擔(dān)任人說，安保工程實行以獎代補(bǔ)方針，省級補(bǔ)助部分資金、地方政府自籌部分資金，2015年的補(bǔ)助規(guī)范為12萬元/公里（三州地區(qū)16萬元/公里）。這項對全省鄉(xiāng)道以上等級公路全掩蓋的工程，由市（縣）區(qū)交通部分擔(dān)任建造，省交通運送廳、省開展變革委、省財政廳、省公安廳、省安監(jiān)廳五部分對工程進(jìn)行檢驗。在后期管養(yǎng)中，各地政府將根據(jù)設(shè)備的運用年限定期進(jìn)行保護(hù)更新。

除了建造路側(cè)護(hù)欄，《計劃》還明晰了危險整治、公路綜合管理等重點作業(yè)。

全省將健全完善嚴(yán)查車輛超限超載的部分聯(lián)合協(xié)作機(jī)制。在貨物運送主通道、重要橋梁入口處、高速公路入口處等公路網(wǎng)的重要路段和節(jié)點，設(shè)立公路超限檢測站或設(shè)置動（靜）態(tài)監(jiān)測等技術(shù)設(shè)備。加大對超限超載違法運送車輛駕馭人、車輛一切人、運營管理者及貨物托運人的處罰，設(shè)立駕馭人“黑名單”制度。通行客運班線和接送學(xué)生車輛會集的村莊通村公路急彎陡坡、臨水臨崖等重點路段，要進(jìn)行危險排查和整治，在2020年末前，完成危險管理。整治不到位的村莊公路，不得開通客運班線和校車。已開通的，在整治到位前調(diào)整線路；無法調(diào)整的，暫停營運。后再講一下波形防撞護(hù)欄板的效果。波形護(hù)欄板是半剛性護(hù)欄的首要方式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板彼此拼接并由主柱支撐的接連結(jié)構(gòu)。它運用土基、立柱、橫梁的變形來吸收磕碰能量，并迫使失控車輛改動方向，回復(fù)到正常的行進(jìn)方向，避免車輛沖出路外，以保護(hù)車輛和乘客，削減事端形成的丟失。波形梁護(hù)欄鋼柔相兼，具有較強(qiáng)的吸收磕碰能量的才能，具有較好的視野誘導(dǎo)功用，能與路途線形相和諧，外形美麗，可在小半徑彎道上運用，損害處簡單替換。