粵港兩地牌申請(qǐng)下來(lái)后后期如何維護(hù)？

就是這個(gè)的超級(jí)工程，人們很難想象，其實(shí)它是“車間化”和“流水線”生產(chǎn)出來(lái)的。

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港珠澳大橋管理局工程總監(jiān)張勁文介紹說(shuō)，大橋橋梁工程的用鋼量達(dá)42.5萬(wàn)噸，約為60座埃菲爾鐵塔，是在全球范圍內(nèi)首次如此大規(guī)模地使用鋼箱梁的工程。大橋施工工期有限，使用傳統(tǒng)的板單元人工焊接質(zhì)量不穩(wěn)定，工期難以保證。大橋設(shè)計(jì)者、管理者與建設(shè)者提出一個(gè)大膽設(shè)想：“在工廠中像生產(chǎn)汽車零件一樣，使用機(jī)器人焊接，流水線作業(yè)生產(chǎn)鋼箱梁?！?/span>

大橋核心工程沉管隧道施工也同樣采用工廠“流水線”生產(chǎn)，設(shè)計(jì)者將長(zhǎng)約6.7公里的沉管隧道設(shè)計(jì)為由33節(jié)巨型沉管和1個(gè)合龍段終接頭組成，將建設(shè)分解為三個(gè)步驟：沉管管節(jié)預(yù)制、隧道基礎(chǔ)處理和沉管浮運(yùn)安裝。建設(shè)者們?cè)趪?guó)內(nèi)首次采用工廠流水線預(yù)制工藝預(yù)制沉管管節(jié)，拖至海中沉放安裝完成合龍。

張勁文表示，建設(shè)者們幾乎將港珠澳大橋這個(gè)世紀(jì)工程整個(gè)搬進(jìn)工廠，這是超級(jí)工程建設(shè)史上的一次有意義的嘗試。

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