港珠澳大橋兩地牌轉讓價格相比其他口岸轉讓價格有什么優(yōu)勢

陸路連接，年均車流量將超2000萬車次

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港珠澳大橋的建成將首次實現(xiàn)澳門、珠海與香港的陸路連接，“半小時生活圈”僅一步之遙，在此之前，人們從珠海到香港陸上可能要花費4個小時。

廣東省發(fā)改委黨組成員、巡視員林林介紹說，港珠澳大橋是粵港澳三地首次合作共建的重大基礎設施，從根本上改變珠江西岸地區(qū)與香港之間客貨運輸通道以水為主和陸路繞行的狀況，降低了交通物流成本，對于推動粵港澳大灣區(qū)建設，實現(xiàn)三地融合發(fā)展具有重要意義。

鑒于港珠澳大橋獨特的地理位置以及涉及粵港澳三地法律法規(guī)，從大橋開始建設的那一刻起，各界對港珠澳大橋通車后的車流量有各種爭論。根據(jù)粵港澳三方工作會議《港珠澳大橋跨界交通需求及通行費政策研究專題一》及相關數(shù)據(jù)綜合預測，港珠澳大橋通行費收取標準聽證會審核結論為：大橋主體工程30年收費期標準車流量預測為年均2072.57萬次。

對于這個數(shù)據(jù)，相關研究者表示這反映了粵港澳三地車輛跨界通行的實際需求，但不代表在現(xiàn)有的通車條件下能夠達到這樣的通車量。這需要粵港澳三地加快跨界通行政策制定并盡快落地，其中重要的是增加通行車輛配額，有效增加通行量?；浉郯娜乜梢砸愿壑榘拇髽驗樵圏c，逐步放寬通行政策，實現(xiàn)交通順暢、通關便利的目標，終發(fā)揮大橋對經(jīng)濟的帶動作用。

香港落馬洲中港貨運聯(lián)會主席蔣志偉認為，如果粵港澳三地能加快跨界通行政策的制定，港珠澳大橋主體工程30年收費期內(nèi)2072.57萬次的年均標準車流量測算是保守的，隨著粵港澳一體化的推進，港珠澳大橋跨界交通的需求將遠大于前期測算。

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