近和同事聊天的時候，談到了同事網(wǎng)購的東西，等了半個月才拿到手，其實包裹在一個星期前就已經(jīng)到了同事所居住的小區(qū)，打電話去詢問時，告知等找到快遞會送過去。為什么會出現(xiàn)這種情況？說起來還是疫情導(dǎo)致的復(fù)工還未回復(fù)到疫情前的狀態(tài)，物流企業(yè)復(fù)工會遇到那些問題呢?

，物流企業(yè)在復(fù)工時，由于一些政策的不允許，卡車不讓隨意在公路上行駛，而物流企業(yè)要先解決這個問題，需要找相關(guān)部門申請并協(xié)商，允許卡車在公路上的行駛，但也要注意是否每個省份都認可申請證明，當(dāng)跨省時，避免攔在高速上。第二，物流企業(yè)開始復(fù)工運營時，需要用的資金不少，但是因為疫情，公司上下游的企業(yè)還未全部復(fù)工，資金無法回流，導(dǎo)致企業(yè)資金吃緊，這時候，物流企業(yè)就要考慮跟銀行貸款了。國家對企業(yè)復(fù)工也有扶持政策，跟銀行貸款也會比較快速通過，可以緩解企業(yè)的困境。

第三，上面說到的找到快遞會送過去，由此可以看出，快遞積壓的情況。雖然疫情讓大家選擇盡量少網(wǎng)購，這個數(shù)量也不會少太多，而且網(wǎng)點工作人員、快遞員也沒有全部到崗，包裹是又一件的被送過來，人手少，包裹無法分區(qū)域，只能堆在一塊。

不只是這個問題，還有疫情防控下的限制，每個村每個小區(qū)都不讓“外人”進去，沒有通行證，即使你是這個小區(qū)的住戶，也一樣被攔在外面。這樣情況只會導(dǎo)致這部分包裹會一直待在網(wǎng)點，網(wǎng)點的包裹也只會越積越多。

第四，疫情前，末端工作人員要求派件率、簽收率、派件時間等的要求，如果沒有達到，面臨的只會是。但是，大家都清楚，在疫情期間要保證這些要求是不太可能的。真要是這樣做了，估計人都跑光了。所以對于末端網(wǎng)點就要盡量放松要求，卻會給物流企業(yè)帶來部分管理上阻礙。

看到這些，不僅是我們這些網(wǎng)購人員，對等待快遞到來時要耐心等待，盡量不要催促快遞員。還有就是同是物流人的老板、客戶，都要互相體諒，不要受疫情前的刻板印象影響，覺得速度、資金方面有問題，要明白特殊時期特殊辦事。

人為峰供應(yīng)鏈介紹

人為峰自2000年起從事干線運輸，2015年開啟城市配送，成立人為峰前身要德物流有限公司，并于全國范圍內(nèi)鋪設(shè)專線網(wǎng)絡(luò)。

2018年攜手旗下多家子公司啟動“互聯(lián)網(wǎng)復(fù)合型物流”計劃，正式高舉“人為峰”的鮮明旗幟。將干線運輸、同城配送、跑腿、倉儲配送整合一體 ，三大板塊“物流+貨滴+跑腿”為核心，做到供應(yīng)鏈一體化，全程全網(wǎng)全覆蓋。

人為峰秩序化的中心管理模式，不僅打破傳統(tǒng)物流行業(yè)零散、雜亂、無序的現(xiàn)狀，實現(xiàn)了規(guī)?；脑鲩L，更是將管理資源利用，把物流網(wǎng)絡(luò)精細化，極大節(jié)約了成本開支。人為峰是一家力求單個體，單網(wǎng)點運力資源化應(yīng)用的新型供應(yīng)鏈服務(wù)商。

人為峰多元化的運力產(chǎn)品及開放性合作模式，中心輻射全國，共同打造一張覆蓋全國一、二、三線城市穩(wěn)定、、共贏的門到門運輸網(wǎng)絡(luò)，為人為峰贏得了京東、天貓、淘寶、大潤發(fā)等3000家知名企業(yè)的信任。

人為峰合作企業(yè)多達5000+，日出貨量已經(jīng)達到50萬+件。

人為峰的所有努力都是為了用物流讓世界更好。