直升機(jī)的突出特點(diǎn)是可以做低空（離地面數(shù)米）、低速（從懸停開始）和機(jī)頭方向不變的機(jī)動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。由于這些特點(diǎn)使其具有廣闊的用途及發(fā)展前景。在軍用方面已廣泛應(yīng)用于對地攻擊、機(jī)降登陸、武器運(yùn)送、后勤支援、戰(zhàn)場救護(hù)、偵察巡邏、指揮控制、通信聯(lián)絡(luò)、反潛掃雷、電子對抗等。在民用方面應(yīng)用于短途運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、救災(zāi)救生、緊急營救、吊裝設(shè)備、地質(zhì)勘探、護(hù)林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運(yùn)輸是民用的一個(gè)重要方面。

直升機(jī)的操縱系統(tǒng)有別于航空器，通常由以下部分組成： 總距操縱桿 簡稱總距桿，用來控制旋翼槳葉總距變化。總距操縱桿一般布置在駕駛員座位的左側(cè)，繞支座軸線上、下轉(zhuǎn)動。駕駛員左手上提桿時(shí)，使自動傾斜器整體上升而增大旋翼槳葉總距(即所有槳葉的槳距同時(shí)增大相同角度)使旋翼拉力增大，反之拉力減小，由此來控制直升機(jī)的升降運(yùn)動。通常在總距操縱桿的手柄上設(shè)置旋轉(zhuǎn)式油門操縱機(jī)構(gòu)，用來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)油門的大小，以便使發(fā)動機(jī)輸出功率與旋翼槳葉總距變化后的旋翼需用功率相適應(yīng)。因此，該操縱桿又被稱為總距油門桿。 操縱桿 簡稱駕駛桿。與航空器的駕駛桿作用相似，通過操縱線系與自動傾斜器相連接。一般位于駕駛員座椅的中央前方。駕駛員沿橫向和縱向操縱周期變距操縱桿時(shí)，自動傾斜器會出現(xiàn)相應(yīng)方向的傾斜，從而導(dǎo)致旋翼拉力方向也發(fā)生相應(yīng)方向的傾斜，由此得到需要的推進(jìn)力以及橫向和縱向操縱力，進(jìn)而改變直升機(jī)的運(yùn)動狀態(tài)和自身姿態(tài)。

直升機(jī)的發(fā)展前景：

直升機(jī)在人類的生產(chǎn)和生活中得到越來越多的應(yīng)用，全球市場表現(xiàn)出對于直升機(jī)的持續(xù)需求。尤其是新興市場，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對于直升機(jī)有著大數(shù)量、高增長的需求。世界上43%的直升機(jī)服役年齡在25年以上，更新?lián)Q代的需要進(jìn)一步增加了對于直升機(jī)生產(chǎn)的訴求。

AOPA駕駛執(zhí)照的培訓(xùn)主要分為模擬、理論和以及室外實(shí)地操作飛行三個(gè)部分。學(xué)員需要學(xué)習(xí)系統(tǒng)組成、航空法規(guī)、氣象學(xué)、航空器空氣動力學(xué)基礎(chǔ)和飛行原理、通用應(yīng)急操作程序、空中交通管制等理論知識。另外，在室外實(shí)際操作之前還需要利用模擬軟件進(jìn)行模擬飛行，等到模擬飛行熟練之后再進(jìn)行實(shí)地飛行訓(xùn)練。