目前，我國(guó)汽車保有量為2.4億輛，按照國(guó)際4%—6%報(bào)廢比例的平均水平，我國(guó)汽車報(bào)廢規(guī)模相當(dāng)大。安信證券指出，按一輛汽車“五大總成”回收價(jià)值5000元—7000元、報(bào)廢汽車回收率5%測(cè)算，目前我國(guó)報(bào)廢汽車回收市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)600億元—840億元。業(yè)內(nèi)專家表示，目前的市場(chǎng)環(huán)境和相關(guān)政策，都有利于報(bào)廢汽車的價(jià)值再利用，同時(shí)有利于調(diào)動(dòng)車主報(bào)廢的積極性，促進(jìn)新車消費(fèi)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室副主任黎宇科說，據(jù)估算，預(yù)計(jì)未來幾年可以產(chǎn)生百億元的零部件銷售規(guī)模?！皥?bào)廢汽車的拆解基本上是物理性的，污染環(huán)節(jié)較少，比如機(jī)油、氟利昂、氣囊和粉碎廢料等無害化處理。”杜歡政說，在日本等國(guó)，氟利昂、氣囊等處理費(fèi)用主要由車主承擔(dān)。在國(guó)內(nèi)，可以通過生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，讓汽車生產(chǎn)企業(yè)向拆解企業(yè)支付這筆費(fèi)用，從而加速報(bào)廢汽車的回收處理行業(yè)的發(fā)展，也將對(duì)我國(guó)的機(jī)動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生重要作用。

拆解、破碎企業(yè)運(yùn)行環(huán)境保護(hù)要求1.拆解、破碎企業(yè)應(yīng)向汽車生產(chǎn)企業(yè)要求獲得《汽車拆解指導(dǎo)手冊(cè)》及相關(guān)技術(shù)信息。2.拆解、破碎企業(yè)應(yīng)采用對(duì)環(huán)境污染程度的方式拆解、破碎報(bào)廢汽車。鼓勵(lì)采用固體廢物產(chǎn)生量少、資源回收利用率高的拆解、破碎工藝。3.應(yīng)在報(bào)廢汽車進(jìn)入拆解企業(yè)后檢查是否有廢油液的泄漏。如發(fā)現(xiàn)有廢油液的泄漏應(yīng)立即采取有效的收集措施。4.報(bào)廢汽車在進(jìn)行拆解作業(yè)之前不得側(cè)放、倒放。5.禁止露天拆解、破碎報(bào)廢汽車。

當(dāng)前對(duì)于報(bào)廢汽車的零部件還沒有制定統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，大部分企業(yè)主要是憑借經(jīng)驗(yàn)判斷，再加上設(shè)備落后、更新慢，導(dǎo)致廢舊汽車零部件的再利用率不高。因此建議汽車制造企業(yè)加快與回收企業(yè)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，向后者提供便于拆解的指導(dǎo)方法，提高拆解回收的效率。他認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)汽車制造企業(yè)與回收企業(yè)無縫對(duì)接，為有效的一個(gè)辦法，還是建立汽車制造企業(yè)自己的回收企業(yè)。只有這樣才能在零部件的回收處理再利用上，繼續(xù)提率，同時(shí)也能促使汽車生產(chǎn)企業(yè)從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)開始，就把回收問題考慮在內(nèi)，從而形成一個(gè)良性循環(huán)，終推動(dòng)報(bào)廢汽車回收駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

數(shù)量眾多的報(bào)廢汽車回收企業(yè)

無論美國(guó)、日本還是德國(guó)等歐洲國(guó)家，數(shù)量眾多的回收企業(yè)是報(bào)廢汽車之所以得到有效處理的基礎(chǔ)，而在我國(guó)，回收企業(yè)的數(shù)字少得可憐。

據(jù)了解，目前日本的汽車拆解公司大約5000家，其中超過4/5都是月拆解量低于50臺(tái)的小型回收企業(yè)，破碎公司140多家、粉碎機(jī)180多臺(tái)。在美國(guó)，這個(gè)數(shù)字大得驚人。目前美國(guó)的報(bào)廢汽車拆解企業(yè)超過一萬家，零部件再制造企業(yè)超過兩萬家，還有200多家拆后粉碎企業(yè)。而與之形成鮮明對(duì)比的是，我國(guó)報(bào)廢汽車回收企業(yè)只有不到500家。

一位汽車專家表示，增加報(bào)廢汽車回收企業(yè)的數(shù)量，已經(jīng)成為現(xiàn)階段政府必須完成的一個(gè)任務(wù)。