集體經(jīng)濟(jì)成分交叉;郵政全網(wǎng)(網(wǎng)絡(luò)型的基礎(chǔ)設(shè)施)與各業(yè)務(wù)經(jīng)營單位捆在和管理，一個(gè)企業(yè)(經(jīng)營性業(yè)務(wù)部門)使用另一個(gè)企業(yè)(郵政網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部處理、郵件運(yùn)輸、投遞部門)組織的郵路和網(wǎng)絡(luò)，深圳國際快遞公司在強(qiáng)調(diào)全網(wǎng)協(xié)作的前提下互不結(jié)算、無償使用，企業(yè)邊界模糊，資產(chǎn)運(yùn)營核算分配體制不合理，郵政全網(wǎng)與專業(yè)經(jīng)營組織之間，營業(yè)、投通部門與郵區(qū)。

深圳國際快遞公司全局性

深圳國際快遞公司企業(yè)物流的各個(gè)重要環(huán)節(jié)、各個(gè)專業(yè)職能的活動(dòng)，雖是局部的，但作為總體行動(dòng)的有機(jī)組成部分，對(duì)發(fā)揮企業(yè)物流的整體效能有重要影響，因而具有全局性。

單一費(fèi)率，即價(jià)格不隨里程變化而變化;比例費(fèi)率，即價(jià)格與里程數(shù)皇比例;“以遠(yuǎn)以減”，即價(jià)格的增加幅度小于里程數(shù)的增加幅度，這種情況在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中很常見。線路或航線運(yùn)價(jià)是指按不同的運(yùn)輸線路或航線分別確定貨物運(yùn)價(jià)。

合理運(yùn)輸是指根據(jù)貨物本身的特點(diǎn)、運(yùn)輸條件以及運(yùn)輸流向，把貨物以少的路徑、少的環(huán)節(jié)、小的成本、短的時(shí)間、的效率，運(yùn)送到目的地。在整個(gè)物流系統(tǒng)中，需要平衡運(yùn)輸成本和運(yùn)輸服務(wù)之間的關(guān)系，充分利用現(xiàn)有的各種資源使系統(tǒng)處于的運(yùn)作狀態(tài)。