政策密集出臺、市場前景可觀，新能源汽車廢舊電池回收原則也板上釘釘，相關(guān)市場運作程序已然到位。但有業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)在國內(nèi)回收電池行業(yè)剛剛起步，對應(yīng)的回收率僅2%，動力電池回收的生意并不好做。

因為在現(xiàn)實中，很多報廢動力蓄電池沒有進入正規(guī)渠道，而是落到了回收"游擊隊"、小作坊手中。此外，回收技術(shù)門檻高、資金壓力巨大、回收渠道不暢通、尚無有效的市場盈利模式等因素，也讓一些企業(yè)望而卻步。

基于此，為促進新能源汽車廢舊電池回收利用，我們認為，應(yīng)加快完善回收體系，充分發(fā)揮政府引導(dǎo)和監(jiān)督作用，促進汽車生產(chǎn)企業(yè)落實生產(chǎn)者責(zé)任。同時，建立回收渠道，加強與電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)合作，通過多種形式構(gòu)建跨行業(yè)聯(lián)合共同體。

廢舊動力電池應(yīng)該何去何從?又該如何處理?眼下，廢舊動力電池回收利用一般分為兩種形式:梯次利用和拆解利用。其中，梯次利用主要針對電池容量降低使得電池?zé)o法使電動車正常運行，但是電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用的電池。拆解利用則是將電池進行資源化處理，回收有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等有價金屬。

電器的“待機能耗”是指產(chǎn)品在關(guān)機或不使用其原始功能時的能源消耗。大多數(shù)家電產(chǎn)品在關(guān)機狀態(tài)下也在消耗能量。

具有待機能耗的電器有：空調(diào)、加濕器、錄音機、抽油煙機、音響系統(tǒng)、微波爐、洗衣機、充電器、電腦、便攜式電暖氣、電扇、電源適配器、打印機、電飯煲、櫥柜、電視機、錄像機、傳真機等。因此，為了節(jié)能應(yīng)該養(yǎng)成拔掉插頭的習(xí)慣。

1、用于接通和分?jǐn)嚯娐返碾娖?，如接觸器、刀開關(guān)、負荷開關(guān)、隔離開關(guān)、斷路器等；

2、用于控制電路的電器，如電磁起動器、自耦減壓起動器、變阻器、控制繼電器等；

3、用于切換電路的電器，如轉(zhuǎn)換開關(guān)、主令電器等；4、用于檢測電路系數(shù)的電器，如互感器、傳感器等；

5、用于保護電路的電器，如熔斷器、斷路器、避雷器等。

3、變換電器，又稱互感器。

1）實現(xiàn)中央計算機集中控制，提高了低壓配電系統(tǒng)自動化程度。低壓開關(guān)設(shè)備與中央控制計算機的數(shù)據(jù)信息雙向傳輸是指：一方面智能化斷路器或其它開關(guān)設(shè)備向中央控制計算機傳送線路和保護對象的運行參數(shù)，保護整定值和故障信息；另一方面中央控制計算機向智能化斷路器或其它開關(guān)設(shè)備發(fā)出操作指令，改變和調(diào)節(jié)保護整定值。

2）使低壓配電、控制系統(tǒng)的調(diào)度和維護達到新的水平。通過信息傳輸，中央控制計算機能存儲線路和被保護設(shè)備過去的運行參數(shù)及前10次甚至50次故障情況。這些信息加上計算機強大的綜合計算能力，有助于操作者事先預(yù)測故障的產(chǎn)生和作出相應(yīng)的決策，使線路和設(shè)備的停機維修時間大大減少；信息傳輸也提高了對配電系統(tǒng)的電能調(diào)度能力，能保證在用電高峰階段，對重要用戶地供電；信息傳輸可實現(xiàn)區(qū)域間連鎖保護，使前后級智能化斷路器的選擇性保護獲得合理的匹配。