除了要接受同質(zhì)化競爭帶來的沖擊波，專線公司還要承當(dāng)著普通的B2C和B2B業(yè)務(wù)無法匹敵的風(fēng)險(xiǎn)阻力。在通常狀況下，物流費(fèi)只占貨值的百分之一，雙方的買賣額僅是物流費(fèi)用，義務(wù)風(fēng)險(xiǎn)卻是貨物全值，這種風(fēng)險(xiǎn)阻力也是一筆潛在的擔(dān)負(fù)和本錢。

怎樣辦？-轉(zhuǎn)型晉級(jí)處理"小散亂差"專線公司終究是一個(gè)什么形象，估量腦海里會(huì)浮現(xiàn)出以下場景：一個(gè)門面，一臺(tái)車，或兄弟，或夫妻，或父子，能干裝卸工，也能當(dāng)司機(jī)，做的了員工，當(dāng)?shù)闷鹄习?，更多的被貼上了"散、小、亂、差"的標(biāo)簽。

物流專線公司的出路在哪里？目前市場紊亂的主因在于集約性不強(qiáng)、資源散亂、總體運(yùn)力大于需求。但從貨主的角度看，及時(shí)找到一個(gè)可信、本錢可承受、質(zhì)量較好的運(yùn)力公司并不容易。所以真實(shí)的現(xiàn)狀是：總體運(yùn)力過剩，但優(yōu)質(zhì)的專線物流運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)缺乏。

年是專線公司的分水嶺，經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)反而是好公司的時(shí)機(jī)，轉(zhuǎn)型晉級(jí)勝利的企業(yè)，將迎來大開展，物流專線轉(zhuǎn)型晉級(jí)外部環(huán)境是不時(shí)變化的，應(yīng)對(duì)之法要提升本身素質(zhì)，練好硬功，提升本身運(yùn)營程度，能夠再向第三方物流開展，或者向網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)、專業(yè)運(yùn)輸、大車隊(duì)轉(zhuǎn)型。

鐵路貨物運(yùn)價(jià)費(fèi)用計(jì)算詳情鐵路貨物運(yùn)價(jià)按運(yùn)輸?shù)赜?、運(yùn)送方式、車輛類型、貨物品種、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸間隔、運(yùn)輸條件等不同狀況制定并實(shí)行差異定價(jià)。貨物運(yùn)價(jià)：中國現(xiàn)行貨物運(yùn)價(jià)采用的是分號(hào)運(yùn)價(jià)制度。整車貨物分為12個(gè)運(yùn)價(jià)號(hào)，零擔(dān)貨物分為5個(gè)運(yùn)價(jià)號(hào)，集裝箱按箱型噸位大小和所運(yùn)貨物品種恰當(dāng)實(shí)行差價(jià)，每個(gè)運(yùn)價(jià)號(hào)中分別規(guī)則各里程區(qū)段運(yùn)價(jià)率：整車貨物普通按貨車標(biāo)志的噸位計(jì)算運(yùn)費(fèi)，掛運(yùn)與自行行駛的鐵道機(jī)車車輛及軌道機(jī)械按軸計(jì)費(fèi)。

零擔(dān)貨物普通按貨物重量計(jì)費(fèi)，另有規(guī)則計(jì)費(fèi)重量的貨物按規(guī)則重量計(jì)費(fèi)，對(duì)莊重的零擔(dān)貨物實(shí)行運(yùn)價(jià)加成，集裝箱貨物按運(yùn)用箱型、箱數(shù)規(guī)則的運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。貨物快運(yùn)時(shí)按該批貨物運(yùn)費(fèi)的30%計(jì)收快運(yùn)費(fèi)。運(yùn)用特種車輛，加收特種車輛運(yùn)用費(fèi)。

貨運(yùn)輸雜費(fèi)主要是指除根本運(yùn)價(jià)以外的其他收費(fèi)，如各種手續(xù)費(fèi)、查詢費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)等，其收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)規(guī)范由鐵路總公司規(guī)則，特定運(yùn)價(jià)的內(nèi)容，主要是指特定運(yùn)營線的運(yùn)價(jià)率、特定貨物的運(yùn)價(jià)率、暫時(shí)營運(yùn)線的運(yùn)價(jià)率等，其制定權(quán)在鐵路主管部門和物價(jià)主管部門。

業(yè)務(wù)旺季，專線如何讓本人活下去？專線物流公司或者中小型物流公司目前的情況根本上是處于寸步難行的境地。在十幾年的物流運(yùn)營過程中，人工本錢、房租本錢及路橋費(fèi)不斷是逐漸增加的狀態(tài)。每年的6-7月份關(guān)于物流企業(yè)而言似乎就是一個(gè)永遠(yuǎn)的魔咒，每年這個(gè)時(shí)分簡直就是跑路的頂峰期。至于為什么會(huì)跑路，很多人總以為老板是歹意跑路的，其實(shí)，假如換位考慮一下，老板們都要是賺到錢了，有一份穩(wěn)定久遠(yuǎn)的生意，誰又會(huì)鋌而走險(xiǎn)去跑路呢？

而關(guān)于旺季而言，本錢假如不能有效控制，隱構(gòu)成本更是無形中成了另一個(gè)殺手，間接加速了跑路危機(jī)。那么，旺季，如何讓本人活下去呢？由于客戶關(guān)于運(yùn)輸時(shí)效的請求越來越高，越來越嚴(yán)厲，而且零擔(dān)物流企業(yè)自身就是一個(gè)小批量、高頻率的效勞規(guī)范。

假如由于貨量問題與發(fā)車頻率長時(shí)間呈現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)或者頻繁不發(fā)車的狀況，特別是局部偏線地域特別明顯，勢必會(huì)形成局部客戶貨源的流失，終構(gòu)成了一個(gè)惡性循環(huán)，在業(yè)務(wù)量和物流運(yùn)輸本錢上成為了一個(gè)不可防止的問

什么是貨運(yùn)，你應(yīng)該知道吧，先要明確一下什么是國內(nèi)貨運(yùn)公司，貨運(yùn)物流具體是怎么細(xì)分的，按照國內(nèi)貨運(yùn)物流行業(yè)的業(yè)內(nèi)劃分，大致為以下幾類： 一、零擔(dān)物流

物流是零擔(dān)物流的，提出當(dāng)一批貨物裝不滿一輛車是，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)，開創(chuàng)了這一種新的物流形式。隨著電商的繁榮，很多物流公司加入這種模式，造成了行業(yè)魚龍混雜。

二、電商物流

電商物流是指落地配公司和倉儲(chǔ)服務(wù)公司，主要為個(gè)大電商服務(wù)，一般以只有模式為主包括京東、凡客、蘇寧、唯品會(huì)等平臺(tái)，注重速度但是成本較高。

三、互聯(lián)網(wǎng)物流

近年來互聯(lián)網(wǎng)大熱，仿佛什么傳統(tǒng)行業(yè)不跟互聯(lián)網(wǎng)扯上關(guān)系就落后了，所以在資本的追逐下互聯(lián)網(wǎng)物流應(yīng)運(yùn)而生，但是基本上是半死不活的狀態(tài)，因?yàn)檫@個(gè)模式下沒有找到真正的突破口，所以跟風(fēng)不一定能盈利，只有創(chuàng)新才是出路。

四、合同物流

其實(shí)概念上對(duì)于合同物流或者三方物流的定義很寬泛，但是行業(yè)里常說的合同物流，一般都是說那些專門為企業(yè)提供項(xiàng)目化服務(wù)的物流公司，和企業(yè)的關(guān)系很近。一個(gè)項(xiàng)目的盈利，就可以滿足一個(gè)小公司的生存和發(fā)展。

五、園區(qū)物流

其實(shí)物流園區(qū)很難算是物流行業(yè)，不過和物流息息相關(guān)，從一片空地加一串平板房的配貨中心兼停車場，到普洛斯連鎖性的物流園區(qū)，都可以在地圖上搜到物流園的標(biāo)志。