說起東莞貨物運(yùn)輸方式大家熟悉經(jīng)常用到的就是公路運(yùn)輸了吧,今天我們就來說一說這種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)以及缺點(diǎn),以便于大家在日后有一個(gè)更好的選擇:

優(yōu)點(diǎn):

相對(duì)于其他運(yùn)輸方式它的靈活性還是比較高的,不管遇到什么樣的意外,都能在臨時(shí)做出決定,一般在用這種方式進(jìn)行物流是時(shí)候,東莞貨物運(yùn)輸大龍物流也對(duì)它進(jìn)行了一個(gè)分析,物品一般不是很重,而且運(yùn)輸距離也不是很遠(yuǎn)的情況下用公路運(yùn)輸是比較劃算的,而且運(yùn)輸速度,以及性都是比較高的,重要的就是價(jià)格還比較便宜.

缺點(diǎn)

相對(duì)于它的有點(diǎn)我們來分析它的劣勢(shì),如果您要運(yùn)輸物品是一套家具或者是大型機(jī)械,那么您選擇公路運(yùn)輸不是一個(gè)的選擇,所以它在運(yùn)輸物品種類上有一個(gè)限制,然后就是它的能耗比較高,對(duì)于環(huán)境的影響也是比較大.

基本上所以的事物都有它的兩面性,看我們?cè)趺蠢盟木拖駯|莞貨物運(yùn)輸一樣,公路運(yùn)輸有它的好處也有他的劣勢(shì),但可以明顯的看出利是大于弊的.

物流管理咨詢的主要服務(wù)

（1）采購(gòu)供應(yīng)物流咨詢

基于企業(yè)全球采購(gòu)戰(zhàn)略，以提高企業(yè)采購(gòu)準(zhǔn)時(shí)交貨率、采購(gòu)質(zhì)量合格率、采購(gòu)總成本等采購(gòu)KPI為目標(biāo)，為企業(yè)提供采購(gòu)物流模式設(shè)計(jì)、采購(gòu)計(jì)劃制定、采購(gòu)訂單跟蹤、協(xié)同作業(yè)、預(yù)警機(jī)制、實(shí)時(shí)操作、采購(gòu)運(yùn)輸規(guī)劃、供應(yīng)鏈(供應(yīng)商)庫存管理、倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃、采購(gòu)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等全環(huán)節(jié)的閉環(huán)管理咨詢。

（2）生產(chǎn)物流(工廠物流)咨詢

生產(chǎn)物流咨詢主要集中解決生產(chǎn)制造企業(yè)從原輔材料投入到產(chǎn)成品入庫的工廠內(nèi)部信息流、資金流、物流的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，并提供實(shí)效、可行、的解決方案。主要內(nèi)容包括;

①?gòu)S區(qū)物流規(guī)劃、設(shè)計(jì)。主要解決原材料采購(gòu)入庫到廠內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)、車間(工段、工位)物料中轉(zhuǎn)、在制品中轉(zhuǎn)(工序與工序之間)、外協(xié)件物流(工廠與外協(xié)廠商之間)、生產(chǎn)線產(chǎn)成品流轉(zhuǎn)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、配套、分揀等廠區(qū)物流規(guī)劃設(shè)計(jì)，并提供實(shí)效、可行、的解決方案，幫助企業(yè)工廠物流實(shí)現(xiàn)升級(jí)轉(zhuǎn)型。

②物流計(jì)劃體系設(shè)計(jì)。以市場(chǎng)占有率、訂單完成率、生產(chǎn)計(jì)劃完成率、物料消耗總成本等KPI為目標(biāo)，根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)狀為企業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)不同的產(chǎn)能規(guī)劃、市場(chǎng)預(yù)測(cè)方式、生產(chǎn)計(jì)劃模式、物料計(jì)劃模式、庫存管理模式、物料控制模式、物料配送(廠區(qū)內(nèi))模式，建立和優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)的“”---生產(chǎn)計(jì)劃與物料控制體系。

（3）分銷配送物流咨詢

基于企業(yè)的全球(全國(guó))市場(chǎng)銷售戰(zhàn)略與策略，以總物流成本且滿足客戶服務(wù)水平為原則，為企業(yè)提供GDC、CDC、RDC的物流網(wǎng)路設(shè)計(jì)、運(yùn)輸規(guī)劃設(shè)計(jì)、倉(cāng)儲(chǔ)配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)，全球(全國(guó))倉(cāng)儲(chǔ)配送中心運(yùn)營(yíng)管理模式設(shè)計(jì)、物流分銷模式設(shè)計(jì)、第三方物流協(xié)同管理體系等。為企業(yè)構(gòu)建全球(全國(guó))物流網(wǎng)絡(luò)和分銷體系。

（4）商貿(mào)供應(yīng)鏈物流一體化解決方案

以企業(yè)商貿(mào)利潤(rùn)化為導(dǎo)向，基于總物流成本，為商貿(mào)企業(yè)提供從商品采購(gòu)、供應(yīng)物流、倉(cāng)儲(chǔ)配送、包裝、分揀、連鎖經(jīng)營(yíng)分撥、分銷門店、批發(fā)等全環(huán)節(jié)的物流、信息流、單據(jù)流、資金流的規(guī)劃設(shè)計(jì)，并提供實(shí)效、可行、的解決方案。

（5）物流企業(yè)供應(yīng)鏈一體化解決方案

基于物流企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，為物流企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)配送中心規(guī)劃、設(shè)計(jì)、全國(guó)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、運(yùn)輸規(guī)劃、物流業(yè)務(wù)外包管理、企業(yè)與客戶物流協(xié)同管理，企業(yè)運(yùn)營(yíng)、信息化等方面的解決方案。

新物流：從靜態(tài)網(wǎng)絡(luò)到才智動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)如上文所說，原有企業(yè)的運(yùn)營(yíng)形式是push為主，服務(wù)對(duì)象是經(jīng)銷商系統(tǒng)，訂單是低頻次、大批量，運(yùn)送相對(duì)而言是比較穩(wěn)定和簡(jiǎn)略的，我稱之為靜態(tài)運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)（靜態(tài)和動(dòng)態(tài)都是相對(duì)而言）。 依照區(qū)域區(qū)分，企業(yè)和少量幾家3PL協(xié)作，由他們擔(dān)任一切的其他服務(wù)。這種物流形式對(duì)應(yīng)曩昔的企業(yè)運(yùn)營(yíng)形式是合理并且經(jīng)濟(jì)的。

可是，對(duì)應(yīng)到現(xiàn)在新的企業(yè)運(yùn)營(yíng)形式，顧客主導(dǎo)，需求拉動(dòng)，訂單高頻次、小批量、越來越碎片化，并且途徑越來越多元化。無疑上述的靜態(tài)運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)就會(huì)顯得越來越脫節(jié)，我以為新的企業(yè)運(yùn)營(yíng)形式和增加形式，必定需求有新的物流形式與之對(duì)應(yīng)，我稱之為才智動(dòng)態(tài)運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)。

動(dòng)態(tài)運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)背面的真實(shí)的推動(dòng)力來自于貨主企業(yè)本身事務(wù)的改變，歸于企業(yè)界生需求，開端或許會(huì)慢，但一旦構(gòu)成趨勢(shì)，職業(yè)呈現(xiàn)標(biāo)桿，就很有或許構(gòu)成星火燎原之勢(shì)。好像我與部分客戶的一起感觸--此刻暗潮洶涌，未來洶涌澎湃。

專線運(yùn)輸就是直達(dá)運(yùn)輸，是說某個(gè)城市到另一城市的直達(dá)運(yùn)輸。與專線運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)的是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。所有的運(yùn)輸企業(yè)必然會(huì)有專線運(yùn)輸。一般物流，就是普通的物流公司，他們的業(yè)務(wù)覆蓋地域要廣。相比較而言，專線物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短，價(jià)格比一般物流要便宜，不足之處是因?yàn)榭癸L(fēng)險(xiǎn)能力要小一點(diǎn)，公司的可信度稍低。而一般的物流公司到全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)都有，速度相對(duì)要慢一些，資信相對(duì)較高。

物流專線、貨運(yùn)專線，在國(guó)內(nèi)物流叫的比較多，就是指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地。一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來回都有貨裝。

開專線的目的是為了節(jié)約成本，但要建立在貨量充足的前提下，不然就會(huì)虧本，所以專線公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低。 專線物流的好處是運(yùn)輸成本較低，時(shí)效性強(qiáng)，現(xiàn)在的物流專線對(duì)于時(shí)間的觀念都很強(qiáng)烈，都是定時(shí)發(fā)車，能滿足較急的貨物。