物流咨詢公司又稱之為第四方物流，是中國的特有稱呼，是在2004年以后發(fā)展起來的，他們主要從事于供應鏈、倉儲、運輸?shù)纫幌盗械呐c物流有關(guān)的策劃和培訓，在中國發(fā)展前途比較光明，因為，隨著中國第三方物流的快速發(fā)展，第三方物流的局限性也逐漸的顯露了出來，即第三方物流不能從整個供應鏈從全局來限度的降低物流成本，而物流咨詢公司就可以彌補這種缺陷，他們作為社會運輸資源的整合者會從整個供應鏈的角度來考慮，從而可以降低供應鏈各環(huán)節(jié)的成本，節(jié)約社會資源的同時也使供應鏈的各個參加者提供了較大的利潤，所以說物流咨詢公司的發(fā)展前景是比較大的。

物流咨詢公司可以說是一個真正的以腦力來服務社會的組織，咨詢公司的工作人員都有著較高的學歷和知識經(jīng)驗，一般都是碩士、博士等級的人物，而且每個人都有自己的擅長之處從而可以組織成一個完美的團體，所以，物流咨詢公司的門檻是比較高的。

【東莞貨運物流】1.托運時應隨托運單提供中英文對照的“危險貨物說明書”或“危險貨物技術(shù)證明書”一式數(shù)份，內(nèi)應有品名、別名、分子式、性能、運輸注意事項、急救措施、消防方法等內(nèi)容，供港口、船舶裝卸、運輸危險貨物時參考。

2.托運時必須同時提交經(jīng)港務監(jiān)督審核批準的“包裝危險貨物適運申報單”(簡稱：貨申報)，船舶代理在配船以后憑此申報單(貨申報)再向港務監(jiān)督辦理“船舶載運危險貨物申報單”(簡稱：貨申報)，港務部門必須收到港務監(jiān)督審核批準的船申報后才允許船舶裝載危險貨物。

3.托運時應提交“進出口商品檢驗局”出具的按《國際海運危規(guī)》要求進行過各項試驗結(jié)果合格的“危險貨物包裝容器使用證書”。該證書需經(jīng)港務管理局審核蓋章后方才有效，港口裝卸作業(yè)區(qū)憑港務局審核蓋章后的證書同意危險貨物進港并核對貨物后方可驗放裝船。港務監(jiān)督也憑該包裝證書辦理2項中的貨申報。

4.集裝箱裝載危險貨物后，還需填制中英文的“集裝箱裝運危險貨物裝箱證明書”一式數(shù)份，分送港區(qū)、船方、船代理和港務監(jiān)督。

5.危險貨物外包裝表面必須張貼《國際海運危規(guī)》規(guī)定的危險品標志和標記，具體標志或標記圖案需參閱危規(guī)的明細表；成組包裝或集裝箱裝運危險貨物時，除箱內(nèi)貨物張貼危險品標志和標記外，在成組包裝或集裝箱外部四周還需帖上與箱內(nèi)貨物內(nèi)容相同的危險品標牌和標記。

6.對美國出口或需在美國轉(zhuǎn)運的危險貨物，托運時應提供英文的“危險貨物資料卡(簡稱MSDS)一式二份，由船代理轉(zhuǎn)交承運人提供美國港口備案。危險貨物資料卡需填寫：概況、危害成分、物理特性、起火和爆炸資料、健康危害資料、反應性情況、滲溢過程、特殊保護措施、特殊預防方法等九項內(nèi)容。

7.罐式集裝箱裝運散裝危險貨物時，還須提供罐式集裝箱的檢驗合格證書。

8.對美國出運危險貨物或在香港轉(zhuǎn)運危險貨物，還需要增加一份《國際海運危規(guī)》推薦使用的“危險貨物申報單”。

大件物流因其在運送進程中的特殊性所以存在著一些被誤解的主意，并且缺少國家規(guī)范而影響到整個大件物流的商場。規(guī)范規(guī)范一致、職業(yè)運營管理水平進步、發(fā)揮上下游供應鏈系統(tǒng)建造和聯(lián)盟是大型工程施工建造進展中的要害。而這其間，高速開展的互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能化在其間充當了重要的推進效果。 大件物流歸于特種物流，因其特殊性首要在于運送的特殊性，運送之外的倉儲等物流行為與通用物流相似，故大件物流大都特指大件運送。

大件運送極具專業(yè)性而小眾化，因缺少國家規(guī)范和頂層規(guī)劃而使全職業(yè)被各方鎮(zhèn)壓。首要因其不行崩潰、超長、超高、超高、超重的特色，簡單被非專業(yè)人士誤判為超限超載而成為被公路治超的整治目標。

其次，國內(nèi)許多路途、橋涵、地道的承載規(guī)劃規(guī)范和建造等級較低，沒有專用大件運送通道，難以承載大件運送經(jīng)過，使得運送中伴隨著進程危險，因而各種管理部門會人為地進步對大件運送破壞性和危險的預期，加劇了對大件運送的方針約束。

大件運送獲益方（包含供/需企業(yè)和地方政府）往往于始發(fā)/抵達兩頭，而途經(jīng)區(qū)域地方政府及管理部門則承擔著無收益的進程危險，責權(quán)利不一致導致途經(jīng)區(qū)域管理部門更傾向嚴格管理。

相關(guān)專業(yè)管理部門存在懶政思想，至今沒有有大件運送頂層規(guī)劃和國家規(guī)范，成果各種規(guī)范附近職業(yè)的法令、法規(guī)、規(guī)范和方法歸納效果后，導致大件運送車輛全職業(yè)無法拿到合法車牌，而微弱的商場需求和大額物流價格又使得物流企業(yè)冒險不合法上路成為常態(tài)，危險反而加大，也就進一步促進各方管理部門加大監(jiān)管力度和準入門檻，惡性循環(huán)

在企業(yè)運作層面要充分發(fā)揮上下游供應鏈體系建造和合規(guī)企業(yè)跨區(qū)域聯(lián)盟，一方面確保物流企業(yè)合理贏利，另一方面為貨主企業(yè)降本增效，全程根絕收費高、質(zhì)量差、性低一級進程危險高的運作運營形式。

但是，與一般貨運不同，大件運送運載使命較為臨時性、單向性和個性化，難以完成雙向重載的重去重回和使用規(guī)模化物流網(wǎng)絡結(jié)點成網(wǎng)完成多向重載運送；大型物件又具有不行崩潰，假如沒有恰當?shù)能囋?、貨源匹配，進一步加重了設備糟蹋和回程空駛。據(jù)統(tǒng)計，大件運送車輛回程空駛率到達98百分之。

供應鏈、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等構(gòu)成的才智物流恰恰能夠或部分處理以上問題和束縛，大件物流向大件才智物流和大件運送全供應鏈的改變可能從頂層規(guī)劃和體系環(huán)境上改變著大件物流業(yè)的工業(yè)生態(tài)，構(gòu)建根據(jù)才智供應鏈的更規(guī)范、更規(guī)范、更通用、更快捷、更集約、更、更和更環(huán)保的新式工業(yè)鏈生態(tài)圈。