拼車模式早已成為家常便飯。近幾年隨著互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)APP的普及，通過貨運(yùn)APP平臺(tái)找車和找貨已經(jīng)形成共識(shí)，不論是物流企業(yè)還是司機(jī)，可以大膽的說(shuō)，不用APP基本上沒有什么生存空間。相反，問題不在專車改拼車，解決超載問題反而迫在眉睫。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)已發(fā)展成熟，物流價(jià)格已經(jīng)趨于透明化，物流屬于勞動(dòng)型行業(yè)，物流企業(yè)的利潤(rùn)日趨稀薄，根本就不在降本之列。

綜上，想要降低運(yùn)輸成本，根本辦法在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，方能做到滿載而去、滿載而歸！

所以托運(yùn)貨物，首先應(yīng)該確保貨物有合理、堅(jiān)固的包裝。比如紙箱包裝不能太單薄、破舊，盡可能使用韌性好的膠帶或多封纏幾圈；木架包裝的支柱條不能太細(xì)、太脆，很多便宜的木架包裝支柱條也就兩指粗，承重能力很弱，且木條之間間距過大，內(nèi)部貨物容易被磕碰到，保護(hù)性較差。所以在托運(yùn)貨物前盡可能的將貨物包裝好，或委托有包裝能力的物流公司進(jìn)行包裝，將在途貨損率降到更低 。

進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單的法律位置 《海關(guān)法》明白規(guī)則，進(jìn)口貨物的收貨人，應(yīng)當(dāng)向海關(guān)照實(shí)申報(bào)，交驗(yàn)進(jìn)出口答應(yīng)證和有關(guān)單證。進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單就是向海關(guān)報(bào)告其進(jìn)出口貨物狀況，申請(qǐng)海關(guān)檢查、放行貨物的必要的法律文書。