拼車模式早已成為家常便飯。近幾年隨著互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)APP的普及，通過貨運(yùn)APP平臺(tái)找車和找貨已經(jīng)形成共識(shí)，不論是物流企業(yè)還是司機(jī)，可以大膽的說，不用APP基本上沒有什么生存空間。相反，問題不在專車改拼車，解決超載問題反而迫在眉睫。

空車返程問題不是物流企業(yè)的問題，而是國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題。譬如從長(zhǎng)三角將工業(yè)物品或進(jìn)口貨品發(fā)往西北，西北返回什么呢？主要是蔬菜、水果，蔬菜要求冷鏈運(yùn)輸，水果存在季節(jié)性，空車返程便成為一種必然？車還是那些車，貨量不夠時(shí)，總要有車輛返程，不論空車與否。所以空車返程問題不是物流企業(yè)所能決定的，哪家物流企業(yè)不想返程再賺一筆呢？

能夠說，物流是有動(dòng)機(jī)和目的的。資金流是條件。信息流是手腕，物流是終結(jié)和歸宿。因而，在物流運(yùn)作流程中。必需充沛認(rèn)識(shí)到物流、商流、信息流和資金流四者間的關(guān)系。既要認(rèn)清它們各自的運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律。又要把它們看作一個(gè)統(tǒng)一的很體。從流經(jīng)過程的全局把握，這樣才干保證將物流流程運(yùn)作得更有效果。

能否正確填制報(bào)關(guān)單將直接影響報(bào)關(guān)率、企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益和海關(guān)監(jiān)管的各個(gè)工作環(huán)節(jié)。因而，正確填制報(bào)關(guān)單是海關(guān)對(duì)報(bào)關(guān)企業(yè)和報(bào)關(guān)員的根本請(qǐng)求，也是報(bào)關(guān)員必需實(shí)行的義務(wù)。