首先，對于企業(yè)而言，不論是食品企業(yè)還是其他企業(yè)，沒人會笨到可以拼車的貨量會選擇發(fā)專車。如果有， 是食品的衛(wèi)生要求非常之高，不是拼車所能滿足的，第二是時(shí)效性要求非常高，再或者就是某種說不清的貓膩存在?，F(xiàn)在國內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)下滑，企業(yè)都在生存線上苦苦爭扎，難道還會給物流企業(yè)送錢？企業(yè)貨比三家、月結(jié)改季結(jié)都來不及呢。

空車返程問題不是物流企業(yè)的問題，而是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題。譬如從長三角將工業(yè)物品或進(jìn)口貨品發(fā)往西北，西北返回什么呢？主要是蔬菜、水果，蔬菜要求冷鏈運(yùn)輸，水果存在季節(jié)性，空車返程便成為一種必然？車還是那些車，貨量不夠時(shí)，總要有車輛返程，不論空車與否。所以空車返程問題不是物流企業(yè)所能決定的，哪家物流企業(yè)不想返程再賺一筆呢？

現(xiàn)在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)已發(fā)展成熟，物流價(jià)格已經(jīng)趨于透明化，物流屬于勞動型行業(yè)，物流企業(yè)的利潤日趨稀薄，根本就不在降本之列。

綜上，想要降低運(yùn)輸成本，根本辦法在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，方能做到滿載而去、滿載而歸！

所以托運(yùn)貨物，首先應(yīng)該確保貨物有合理、堅(jiān)固的包裝。比如紙箱包裝不能太單薄、破舊，盡可能使用韌性好的膠帶或多封纏幾圈；木架包裝的支柱條不能太細(xì)、太脆，很多便宜的木架包裝支柱條也就兩指粗，承重能力很弱，且木條之間間距過大，內(nèi)部貨物容易被磕碰到，保護(hù)性較差。所以在托運(yùn)貨物前盡可能的將貨物包裝好，或委托有包裝能力的物流公司進(jìn)行包裝，將在途貨損率降到更低 。