拼車模式早已成為家常便飯。近幾年隨著互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)APP的普及，通過貨運(yùn)APP平臺(tái)找車和找貨已經(jīng)形成共識(shí)，不論是物流企業(yè)還是司機(jī)，可以大膽的說，不用APP基本上沒有什么生存空間。相反，問題不在專車改拼車，解決超載問題反而迫在眉睫。

空車返程問題不是物流企業(yè)的問題，而是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題。譬如從長三角將工業(yè)物品或進(jìn)口貨品發(fā)往西北，西北返回什么呢？主要是蔬菜、水果，蔬菜要求冷鏈運(yùn)輸，水果存在季節(jié)性，空車返程便成為一種必然？車還是那些車，貨量不夠時(shí)，總要有車輛返程，不論空車與否。所以空車返程問題不是物流企業(yè)所能決定的，哪家物流企業(yè)不想返程再賺一筆呢？

現(xiàn)在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)已發(fā)展成熟，物流價(jià)格已經(jīng)趨于透明化，物流屬于勞動(dòng)型行業(yè)，物流企業(yè)的利潤日趨稀薄，根本就不在降本之列。

綜上，想要降低運(yùn)輸成本，根本辦法在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，方能做到滿載而去、滿載而歸！

流通實(shí)踐上是由商流和物流組成的，它們分別處理兩方面問題：產(chǎn)廢品從消費(fèi)者一切轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩粢磺?，處理一切?quán)的更迭問題：要處理對(duì)象物從消費(fèi)地轉(zhuǎn)移到運(yùn)用地以完成其適用價(jià)值，也就是完成物的流轉(zhuǎn)過程。