首先，對(duì)于企業(yè)而言，不論是食品企業(yè)還是其他企業(yè)，沒(méi)人會(huì)笨到可以拼車(chē)的貨量會(huì)選擇發(fā)專車(chē)。如果有， 是食品的衛(wèi)生要求非常之高，不是拼車(chē)所能滿足的，第二是時(shí)效性要求非常高，再或者就是某種說(shuō)不清的貓膩存在?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)下滑，企業(yè)都在生存線上苦苦爭(zhēng)扎，難道還會(huì)給物流企業(yè)送錢(qián)？企業(yè)貨比三家、月結(jié)改季結(jié)都來(lái)不及呢。

拼車(chē)模式早已成為家常便飯。近幾年隨著互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)APP的普及，通過(guò)貨運(yùn)APP平臺(tái)找車(chē)和找貨已經(jīng)形成共識(shí)，不論是物流企業(yè)還是司機(jī)，可以大膽的說(shuō)，不用APP基本上沒(méi)有什么生存空間。相反，問(wèn)題不在專車(chē)改拼車(chē)，解決超載問(wèn)題反而迫在眉睫。

能夠說(shuō)，物流是有動(dòng)機(jī)和目的的。資金流是條件。信息流是手腕，物流是終結(jié)和歸宿。因而，在物流運(yùn)作流程中。必需充沛認(rèn)識(shí)到物流、商流、信息流和資金流四者間的關(guān)系。既要認(rèn)清它們各自的運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律。又要把它們看作一個(gè)統(tǒng)一的很體。從流經(jīng)過(guò)程的全局把握，這樣才干保證將物流流程運(yùn)作得更有效果。

報(bào)關(guān)單填制的普通請(qǐng)求 進(jìn)出境貨物的收發(fā)貨人或代理人向海關(guān)申報(bào)時(shí)，必需填寫(xiě)并向海關(guān)遞交進(jìn)口或出口貨物報(bào)關(guān)單。申報(bào)人在填制報(bào)關(guān)單時(shí)，必需做到真實(shí)、齊全、分明。