優(yōu)化發(fā)動機(jī)的工作點(diǎn)：基于燃油經(jīng)濟(jì)性、排放或者二者選其一，根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性曲線確定工作點(diǎn);

優(yōu)化發(fā)動機(jī)的工作曲線：如果發(fā)動機(jī)需要發(fā)出不同的功率，相應(yīng)的工作點(diǎn)就構(gòu)成了發(fā)動機(jī)的工作曲線。

優(yōu)化發(fā)動機(jī)的工作區(qū)：在轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性曲線上，發(fā)動機(jī)有一個的工作區(qū)，在此工作區(qū)內(nèi)，燃油效率;

小的發(fā)動機(jī)動態(tài)波動：應(yīng)控制發(fā)動機(jī)的工作轉(zhuǎn)速以避免波動，從而使發(fā)動機(jī)的動態(tài)波動達(dá)到小。

的蓄電池電壓：在放電、發(fā)電機(jī)充電或制動回收充電時，蓄電池的電壓揮發(fā)生很大變化，應(yīng)避免蓄電池電壓過低或過高，否則蓄電池會產(chǎn)生性破損，因而蓄電池管理很關(guān)鍵;

分工適當(dāng)：在驅(qū)動循環(huán)中，發(fā)動機(jī)和蓄電池應(yīng)合理分擔(dān)汽車所需功率;

在某些城市或地區(qū)混合動力電動汽車以純電動模式工作效率，這種轉(zhuǎn)變可以通過手動或自動來實(shí)現(xiàn)。

現(xiàn)在我們通過上面的解釋大家應(yīng)該明白了一個道理，汽車速度和動力數(shù)據(jù)是一個參考，因?yàn)槠嚨膭恿τ砂l(fā)動機(jī)傳輸?shù)杰囕?，然后?jīng)過多組齒輪這個過程有一些損耗，所以實(shí)際的情況需要你自己計算才可以。

現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)有加【T】的發(fā)動機(jī)，也就是渦輪增壓，也有自然吸氣的發(fā)動機(jī)，個人認(rèn)為目前來說自然吸氣的發(fā)動機(jī)還是比較有優(yōu)勢，因?yàn)樽匀晃鼩獾陌l(fā)動機(jī)保養(yǎng)價格很實(shí)惠，可要比渦輪增壓低【50%】成本。