發(fā)動機(jī)

其實擁有出色操控并不一定要擁有大排量和強(qiáng)勁的動力，發(fā)動機(jī)的好壞與排量關(guān)系不大，而與發(fā)動機(jī)的性能有關(guān)。發(fā)動機(jī)的動力輸出是否穩(wěn)定、平順，較大扭距和功率的維持是否恒定，以及是否節(jié)油，這才是評價一款發(fā)動機(jī)好壞及動力水平的標(biāo)準(zhǔn)。

主動技術(shù)

ESP(歐洲)、ABS、EBD、DSC(豐田)、VSA(本田)、CBC、MSR、MASR這些主動技術(shù)，其實并不僅僅與有關(guān)，而且與汽車的行駛性能息息相關(guān)，它能夠有效地糾正車輛的不良行駛狀態(tài)，很大地提高車輛的行駛性能。因此，我們要感謝這些主動技術(shù)，它不僅給帶來了主動，也給帶來了很大的駕駛和動力樂趣。

能耗少。

對于液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，液壓助力泵就始終工作，增加發(fā)動機(jī)負(fù)荷，使汽車油耗增加4%左右，而EPS只有在要轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向電機(jī)才工作，從而減少發(fā)動機(jī)負(fù)荷，節(jié)約燃油。

電子模塊升級調(diào)校簡單。

EPS集成了電子控制模塊，其助力特性可以通過軟件寫入?yún)?shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，不需要另外對機(jī)械系統(tǒng)調(diào)整，簡化了系統(tǒng)調(diào)整匹配工作。

的蓄電池電壓：在放電、發(fā)電機(jī)充電或制動回收充電時，蓄電池的電壓揮發(fā)生很大變化，應(yīng)避免蓄電池電壓過低或過高，否則蓄電池會產(chǎn)生性破損，因而蓄電池管理很關(guān)鍵;

分工適當(dāng)：在驅(qū)動循環(huán)中，發(fā)動機(jī)和蓄電池應(yīng)合理分擔(dān)汽車所需功率;

在某些城市或地區(qū)混合動力電動汽車以純電動模式工作效率，這種轉(zhuǎn)變可以通過手動或自動來實現(xiàn)。