理論上來(lái)說(shuō)槽刀割環(huán)、車內(nèi)孔的工藝加工時(shí)間較短。

整個(gè)工件外圓加工、二端面加工、孔的精加工耗時(shí)都是一樣的，所以只考慮孔的粗加工。

為計(jì)算方便起見主軸轉(zhuǎn)速都取500轉(zhuǎn)/分鐘（V=65米/分鐘）。

鉆孔、粗車孔進(jìn)給量取0.2毫米/轉(zhuǎn)，每分鐘進(jìn)給量100毫米/分鐘。

端面割槽徑65毫米，進(jìn)給量取0.05毫米/轉(zhuǎn)，每分鐘進(jìn)給量25毫米/分鐘。

鉆孔走刀長(zhǎng)度50毫米（包括鉆尖頂錐長(zhǎng)），共需切削時(shí)間0.5分鐘。鉆孔后余量35毫米，分六次粗車共240毫米長(zhǎng)，共需切削時(shí)間2.4分鐘。共用時(shí)2.9分鐘。

端面割槽走刀長(zhǎng)度40毫米，共需切削時(shí)間1.6分鐘。端面割槽后余量10毫米，分二次粗車共80毫米長(zhǎng)，共需切削時(shí)間0.8分鐘。共用時(shí)2.4分鐘。

實(shí)際切削中，查到的線速度還可以提高，所以端面割環(huán)槽工藝時(shí)間還可以縮短。

具體實(shí)施時(shí)，還必須看工件批量、刀具成本及內(nèi)圓塊的處理等多方面的因素。

數(shù)控車床的走刀系統(tǒng)軟件一般由齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)軟件和電氣系統(tǒng)兩一部分構(gòu)成，精度等級(jí)與總體設(shè)計(jì)中的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)軟件相關(guān)。在閉環(huán)控制系統(tǒng)軟件中，數(shù)控車床一般能夠根據(jù)定位檢驗(yàn)設(shè)備避免走刀系統(tǒng)軟件中的關(guān)鍵構(gòu)件造成部位誤差，如滾珠絲桿等構(gòu)件。而針對(duì)開環(huán)系統(tǒng)軟件，因?yàn)槲：σ剌^多、狀況非常復(fù)雜，沒法開展定位網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，因此對(duì)數(shù)控車床的生產(chǎn)加工精密度危害很大。

數(shù)控車床生產(chǎn)過程中，偏差自身 是難以避免的，被加工零件與數(shù)控車床中間存有必定的偏差，?這類一定存有的偏差稱之為初始偏差。

因而，要提升數(shù)控車床的生產(chǎn)加工精密度，操縱數(shù)控車床的初始偏差是關(guān)鍵防范措施之一。對(duì)于造成初始偏差的概率要開展系統(tǒng)軟件的剖析，依據(jù)偏差造成的緣故和偏差種類要制訂相對(duì)的整改措施。機(jī)械零件在生產(chǎn)過程中，數(shù)控車床的部位精密度、幾何圖形精密度對(duì)零部件的生產(chǎn)加工精密度有關(guān)鍵危害，要根據(jù)部位操縱和幾何圖形精密度操縱來(lái)降低部位偏差和幾何圖形偏差對(duì)零件的危害。

隨之?dāng)?shù)控加工技術(shù)的不斷提升，對(duì)數(shù)控車床開展生產(chǎn)過程全線實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，立即調(diào)節(jié)生產(chǎn)過程中的偏差階段，并對(duì)生產(chǎn)過程中的每一個(gè)階段的偏差統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)開展收集，并意見反饋至操縱終端設(shè)備，并根據(jù)偏差統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)采取有效的偏差賠償體制，開展立即的偏差賠償，可以合理提升零件的生產(chǎn)加工精密度。