眉山公路測量學習班道路施工測量班，隨著經濟的不斷增長，我國各地公路建設飛速發(fā)展，公路測量放樣工作也變得日趨規(guī)范化和準確化，高質量的測量放樣工作能減少甚至避免工程事故的發(fā)生，從而有力確保公路工程的整體質量。由此可見，公路工程測量放樣工作對于公路工程建設來說是一個至關重要的環(huán)節(jié)。公路工程施工測量準備工作,首先，公路工程設計單位應對施工圖紙（包括公路平面圖、標準橫斷面圖、縱斷面圖、附屬建筑物圖）和施工現(xiàn)場情況進行了解，熟悉公路工程的預期目標、功能及施工環(huán)境；其次，要檢查和確認相關資料和工具是否齊全，如圖紙、溫度計、氣壓計、通訊工具、計算器等等，為了盡可能保證測量精度，公路工程測量宜選用經質監(jiān)計量部門檢測合格的高精度全站儀；必要的時候還應該對導線點做加固及加密，并且在大、中橋附近一定布置高等級的導線點，是能建立閉合三角網。

公路工程中線施工放樣控制要點及對策，公路工程施工測量放樣中的中線施工放樣主要包括導線點的坐標復測、中樁關鍵點的放樣、中樁穿線以及栓樁：導線點坐標復測：在公路施工的實際過程中，一般設計單位僅僅提供給具體施工單位導線控制樁和坐標。施工的單位進入場地后，先由設計單位交樁，再經過有關檢測部門檢測合格的全站儀或者光電測距儀配經緯儀，對導線點做復核聯(lián)測。

中樁關鍵點放樣：中樁關鍵點是指:公路軸線上的直圓、緩圓、圓緩、緩直、圓直、曲中、交點等。中樁放樣則是：以某個相距近的導線點為觀測站，后視相鄰的導線點，撥角-測距，放出該中樁點來。以這三點坐標計算得出觀測角和距離。在實際的放樣中樁的時候有兩點需要注意：一個中樁點放完之后，儀器必須進行歸零校核，將歸零誤差控制在限差范圍之內，否則，所放的點位應該重新放樣；觀測站導線點，到所放中樁點距離，應該比到后視導線點的距離小。其一是測量放樣常識，其二則是在導線放樣中樁過程中總結出來的經驗，能夠將誤差減少的一個辦法。放樣中樁的數(shù)量，下限為達到相鄰兩中樁能夠通視，并且對中樁放樣進行具體詳細記錄。

中線穿樁：從理論方面來講，根據(jù)導線點所放出的路線中樁是應該能夠滿足路線走向的。根據(jù)我們在其它高速公路測量放樣過程中的實際經驗，一些不符合的現(xiàn)象還是存在的，因此，為了能夠更準確的一次就確定好路線中線，必須要進行中樁穿線的工作。中樁穿線過程和導線點復核測量的方法相似，是否合格，則是衡量路線的各個技術參數(shù)，也就是直線點是否在同一條直線上，曲線點是否也在同一條曲線上。中樁穿線如果有不相符合的情況，則應該以該直線或者是曲線相距的遠點來調整中間點，線型結點應當先定曲線再定直線；

栓樁：在實際工程中，導線點放樣的中樁如沒有加以調整，那么中樁放樣記錄也就是栓樁的一個辦法。如果是調整了，則應該在二次實測導線點時對栓樁進行記錄，其它的三角網、騎馬樁等也可栓樁，但不管用的是哪種方法，都應該考慮到施工過程中由于深挖或者高填方以后，還能否由其恢復中樁。

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