綿陽控制網(wǎng)測量學(xué)習(xí)道路工程測量班，隨著我國道路工程的快速發(fā)展，對道路測量的準確性也提出了更高的要求，在道路工程建設(shè)施工當中，測量是必不可少的一個重要工作環(huán)節(jié)。因為它是道路施工的根本依據(jù)，直接決定了道路的現(xiàn)狀，路幅的寬度，線形的美觀，重要的是工程測量直接影響到道路的結(jié)構(gòu)和工程的成本，也直接影響到施工的質(zhì)量。因此，測量工作在道路建設(shè)中的作用不容小覷。
道路施工測量的工作內(nèi)容及方法介紹,道路施工測量的工作內(nèi)容包括：控制網(wǎng)的復(fù)測與檢驗、恢復(fù)線路中線、定測邊界、建筑物的定位等。
控制網(wǎng)復(fù)測與施工控制點增設(shè),控制網(wǎng)分為平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，是由測量人員根據(jù)設(shè)計圖紙要求并顧及到施工需要而布設(shè)的，控制網(wǎng)在勘測設(shè)計和施工階段，甚至工程運營階段都要使用。工程施工前必須對其復(fù)測，檢驗控制點的點位精度，對已損壞或遺失的控制點進行恢復(fù)?？刂泣c的數(shù)量比較少，往往不能滿足施工需要，因而必須根據(jù)道路的實際情況增設(shè)一些控制點?？刂凭W(wǎng)復(fù)測與控制點增設(shè)，一般同時進行，既可達到復(fù)測的目的，又節(jié)省施測時間。
道路特征點放樣,道路特征點包括直線的起點與終點、曲線主點、橋涵定位點、構(gòu)筑物定位點等。道路與建筑物直線段的施工放樣比較簡單。
施工控制測量,復(fù)測道路控制網(wǎng)是施工控制測量步工作程序。道路從初測到開始施工，地物！地貌變化很大，導(dǎo)線點標志由于人為或自然因素受到不同程度破壞，有些導(dǎo)線點因視線受阻無法使用，還有些導(dǎo)線點因地質(zhì)條件不良產(chǎn)生位移或下沉等等。如何利用現(xiàn)存導(dǎo)線點，迅速、準確地復(fù)測導(dǎo)線控制網(wǎng)，建立施工控制網(wǎng)是施工測量的首要工作。
路基測設(shè),路基測設(shè)主要工作是中樁和邊樁放樣。為確保高等級公路施工精度，中樁和邊樁放樣應(yīng)使用全站儀，采用極坐標法放樣。全站儀極坐標法放樣是目前常用的一種施工放樣法，不僅放樣速度快而且精度高。極坐標法放樣要點在于計算待放樣點與設(shè)站點、設(shè)站點零方向之間的極角和極值，待坐標放樣點坐標值計算是極坐標法放樣的關(guān)鍵。
橋梁的施工應(yīng)有可靠的平面和高程控制系統(tǒng)作保證。在施工過程中，測量工作主要是對橋梁構(gòu)造物現(xiàn)場定位、放樣、安裝以及為不同的施工階段提供構(gòu)造物的設(shè)計位置服務(wù)?，F(xiàn)場的放樣工作是按構(gòu)造物的施工詳圖進行的。故檢查人員應(yīng)要求施工單位橋梁測量工作遵守從整體到局部的原則。即先根據(jù)測量控制點對構(gòu)造物的主要軸線進行放樣，然后對構(gòu)造物的輪廓特征點進行細部放樣。橋梁施測是一項細致的工作，需要有足夠的精度和至少有一種以上檢查復(fù)核方案。否則就會給整個工程帶來隱患。
放樣結(jié)束后，應(yīng)要求施工單位對各放樣點位進行護樁。護樁時應(yīng)十字交叉，以便校核、并做好詳細的護樁記錄。在做好平曲位置控制后，以后的主要工作是對橋梁墩、臺、柱的施工以及各分部結(jié)構(gòu)的安裝和架設(shè)測量。在進行橋梁下部工程的定位和放樣時，要嚴格對基坑模板尺寸的檢查，以保證下部構(gòu)造建立在正確的位置，為橋梁上部結(jié)構(gòu)的安裝和架設(shè)提供必要條件，從而使橋梁建造符合工程質(zhì)量檢測要求。
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