歐盟委員會公布的提案顯示，從2035年起，將禁止銷售產(chǎn)生碳排放的新車和貨車，這一舉措幾乎可以肯定，內(nèi)燃機(jī)(ICE)時代在歐盟即將結(jié)束。

新規(guī)則將促使歐盟深化向電動汽車的轉(zhuǎn)變，歐盟委員會預(yù)計(jì)，到2050年，道路上“幾乎”的汽車將是零排放的。與此同時，歐盟執(zhí)委會發(fā)布了一系列氣候和能源法律，目標(biāo)是到2030年將歐盟的溫室氣體排放量減少55%，并為到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放奠定基礎(chǔ)?！叭缃瘢煌ㄟ\(yùn)輸占?xì)W盟溫室氣體排放總量的29%。

到2050年，我們需要將其削減90%，”歐盟交通委員Adina V?lean說。歐盟委員會(European Commission)在一份聲明中表示:“需要采取一系列措施來應(yīng)對道路運(yùn)輸中不斷上升的排放?！痹撐瘑T會還補(bǔ)充說，“對轎車和貨車實(shí)施更嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，將加速向零排放機(jī)動車的過渡。”一名歐盟高級官員為了避免業(yè)內(nèi)可能的批評，表示此舉符合技術(shù)中立原則。該官員說，如果制造出一輛無排放的內(nèi)燃機(jī)車，規(guī)則將允許它。

目前，歐盟生產(chǎn)的汽車被允許每公里排放95克碳。到2030年，這一比例將減少55%，到2035年降至0克。到2030年，允許排放147克/公里的面包車將面臨50%的減排，但到2035年必須實(shí)現(xiàn)零排放。

鼓勵零排放和低排放車輛

到2030年，對零排放和低排放汽車的激勵措施將逐步取消，歐盟行政部門推斷，清潔汽車將不再與汽油和柴油發(fā)動機(jī)競爭，不再需要政府支持。

目前，生產(chǎn)1000輛至1萬輛乘用車或1000輛至2.2萬輛輕型商用車的制造商可以申請減免排放目標(biāo)—?dú)W盟委員會已提議，從2030年起，這一政策將不再適用。然而，每年生產(chǎn)1,000輛汽車以下的小型制造商將不受零排放要求的限制。為了確保取得足夠的進(jìn)展，歐盟將每兩年發(fā)布一份報(bào)告，歐盟執(zhí)委會保留在發(fā)現(xiàn)有無法實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的危險時引入新措施的權(quán)利。審查將在2028年進(jìn)行，大約是從現(xiàn)在到禁止銷售污染車輛的中間時間。

在被問及消費(fèi)者對電動汽車價格高于化石燃料汽車的擔(dān)憂時，一位歐盟官員表示，預(yù)計(jì)未來幾年電動汽車的前期價格將會下降。該官員表示，考慮到燃料成本，預(yù)計(jì)快在2027年，總擁有成本將低于目前的內(nèi)燃機(jī)車。

人們普遍預(yù)計(jì)，歐洲汽車行業(yè)巨頭將負(fù)責(zé)向電動汽車的轉(zhuǎn)型，其中許多公司已經(jīng)將生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整為電動汽車。然而，規(guī)模較小的制造商和零部件制造商可能受到即將到來的轉(zhuǎn)型的嚴(yán)重影響。

德國基督教民主黨議員彼得·利澤(Peter Liese)表示:“對汽車行業(yè)來說，我不認(rèn)為這是一個大問題?！薄暗覀円灿袛?shù)千家生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)零部件的中小企業(yè)。對他們來說，2035年很快就會到來，他們將面臨挑戰(zhàn)?！睔W盟委員會表示，它將為那些可能因與制造內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的行業(yè)低迷而失業(yè)的人提供“技能提升和再培訓(xùn)的可能性”。

此文來自于新未來動力