運(yùn)輸時(shí)間緊迫

鮮活類貨物本身的特點(diǎn)是新鮮、成活。鮮活性質(zhì)能否保持與運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短密切相關(guān)。鐵路在運(yùn)輸鮮活貨物時(shí),雖然使用了特種車輛,采取了特殊措施,若是運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng),還是會(huì)影響鮮活貨物原來(lái)的質(zhì)量。

需要適當(dāng)?shù)耐L(fēng)

蔬菜、水果、動(dòng)物性食物在運(yùn)輸過(guò)程中，都需要通風(fēng)，目的是排除呼吸時(shí)放出的二氧化碳、水蒸氣和熱量，同時(shí)換入新鮮空氣。但通風(fēng)對(duì)溫、濕度又有直接影響，如外界溫度高，通風(fēng)會(huì)提高車內(nèi)溫度和濕度；反之，就會(huì)下降。通風(fēng)的時(shí)間也要適當(dāng)，時(shí)間過(guò)短達(dá)不到換氣目的，時(shí)間過(guò)長(zhǎng)又要影響車內(nèi)的溫度和濕度。

裝運(yùn)鮮活易腐貨物車輛的運(yùn)行組織

鮮活易腐貨物具有容易腐敗變質(zhì)的特點(diǎn)，即使在規(guī)定的條件下保管和運(yùn)輸也仍然沒(méi)有停止其腐壞的過(guò)程。因此，在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中除技術(shù)上需要采取特殊措施外，凡進(jìn)行裝車、取送、編解、掛運(yùn)、加冰、加鹽等作業(yè)，都應(yīng)該密切配合，實(shí)行快速作業(yè)。根據(jù)我國(guó)鐵路運(yùn)輸條件，為了保證冷藏車快速運(yùn)行，除了必須建立和健全取送、預(yù)確報(bào)、編掛等制度外，還應(yīng)對(duì)冷藏車的運(yùn)行實(shí)行監(jiān)督制度。除車站監(jiān)督外，鐵路分局、鐵路局調(diào)度應(yīng)按車號(hào)掌握冰冷藏車的運(yùn)行，使每輛冷藏車從裝車開(kāi)始直到卸車為止，都處在集中監(jiān)督之下，以便提高冷藏車運(yùn)用效率。我國(guó)鐵路組織鮮活易腐貨物和活口車合編的快運(yùn)貨物列車，實(shí)行定停站點(diǎn)、定運(yùn)行線、定編組順序和定在站停車軌道等“四固定”制度，為加速冷藏車的運(yùn)行提供了值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。鮮活易腐貨物卸車時(shí)，車站應(yīng)把貨物的狀態(tài)和溫度情況、卸車時(shí)間等記入“冷藏車作業(yè)單”，存站備查。遇有腐壞變質(zhì)情況，車站應(yīng)會(huì)同收貨人檢查確認(rèn)腐損程度，并編制貨運(yùn)記錄，以作調(diào)查事故判定責(zé)任的根據(jù)。

航空貨物運(yùn)輸所承運(yùn)的貨物，由托運(yùn)方交承運(yùn)方起，承運(yùn)方即對(duì)所運(yùn)物負(fù)有責(zé)任，直至承運(yùn)方將貨物交收貨方為止，這一段時(shí)間稱為承運(yùn)責(zé)任其間。因裝卸、運(yùn)送、保管、交付過(guò)程不妥善，而發(fā)生貨物損壞或丟失事故，稱作貨損貨差。

航空公司是承運(yùn)人，航空運(yùn)單是交貨憑證，作為航空運(yùn)輸代理如外運(yùn)公司，也有自己的運(yùn)單(空運(yùn)上又稱航空分運(yùn)單)，航空運(yùn)單和航空分運(yùn)單背面，均有責(zé)任劃分和賠償條款。