飛機(jī)托運(yùn)的相關(guān)規(guī)定？

1. 托運(yùn)貨物時(shí)應(yīng)檢查托運(yùn)人的有效身份證件。按要求寫(xiě)貨物托運(yùn)書(shū)，明確是否保險(xiǎn)，是否填寫(xiě)聲明價(jià) 值，并由托運(yùn)人接貨人雙方簽字或蓋章。

2. 托運(yùn)人對(duì)托運(yùn)書(shū)的真實(shí)性，準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。

3. 托運(yùn)政府限制運(yùn)輸及需要向公安，檢疫等政府部門(mén)辦理有關(guān)手續(xù)的貨物，應(yīng)隨附有效證明。

4. 運(yùn)輸條件不同或性質(zhì)相互對(duì)立的貨物，應(yīng)分別辦理托運(yùn)手續(xù)。

5. 貨物包裝應(yīng)適合航空運(yùn)輸?shù)囊?，?yán)禁用草袋包裝和草繩捆扎。

貨物重量和體積

1. 貨物的重量按毛重，單位為公斤，不到一公斤的四舍五入。

2. 貴重物品的重量按實(shí)際毛重計(jì)，計(jì)量單位為0.1公斤。

3. 輕泡貨物以每6000立方厘米折合一公斤計(jì)算。

4. 非寬體飛機(jī)承運(yùn)的貨物，每件體積不超過(guò)40*60*100厘米，重量一般不超過(guò)250公斤。

5. 每件超大超重的貨物，應(yīng)先向總調(diào)報(bào)告，以征得同意方可承運(yùn)。

■ 空運(yùn)出口注意事項(xiàng)

1. 由于海關(guān)調(diào)查部門(mén)對(duì)某票貨物有質(zhì)疑，而造成貨物不能運(yùn)輸；由于氣候原因，飛機(jī)需要臨時(shí)增加油料的載量，而導(dǎo)致飛機(jī)起飛以及落地重量超載，而導(dǎo)致拉下貨物，控制載量。

2. 貨物外包裝應(yīng)符合國(guó)際運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，貨物不能裸露。

3. 超大件、超重（毛重≥60kgs）要提前告知貨運(yùn)代理人，協(xié)助打好托盤(pán)，以便叉車(chē)的使用。

目前我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)得到大力發(fā)展，在日常經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，扮演著重要的角色，航空貨運(yùn)與其它公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及海上運(yùn)輸?shù)认啾容^，航空貨運(yùn)有著明顯的優(yōu)點(diǎn)。

（一）、航空貨運(yùn)速度快。

航空貨運(yùn)以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，時(shí)速為600公里/小時(shí)到800公里/小時(shí)；正是由于航空貨運(yùn)速度快的特點(diǎn)，所以特別適合海鮮、活體動(dòng)物、血液及易腐的貨物運(yùn)輸，由于這些貨物對(duì)時(shí)間要求特別高，只能采用航空運(yùn)輸；另外，一些企業(yè)需要及時(shí)面對(duì)市場(chǎng)快速變化而作出快速的反應(yīng)，例如生產(chǎn)企業(yè)、貿(mào)易公司的合同，投標(biāo)書(shū)及生產(chǎn)樣品，服裝企業(yè)的成衣的及時(shí)上市等，所有這些都需要利用航空貨運(yùn)去支持，方能獲得更高的利潤(rùn)。

（二）、航空貨運(yùn)貨物破損率低，性良好。

空運(yùn)的貨物在裝完機(jī)后，很難對(duì)貨物有破損情況發(fā)生，而且不會(huì)像公路運(yùn)輸途中有顛簸現(xiàn)象，一些精密儀器采用航空貨運(yùn)運(yùn)輸有更多的優(yōu)勢(shì)。

（三）、航空貨運(yùn)的運(yùn)輸跨度大

目前，寬體飛機(jī)在執(zhí)飛一趟航程可以飛7000公里左右，就算跨洋運(yùn)輸也一點(diǎn)沒(méi)問(wèn)題，如果在同等時(shí)間內(nèi)，航空貨運(yùn)的運(yùn)輸在縱橫水平上優(yōu)于海運(yùn)。

正是由于航空貨運(yùn)有以上幾點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)，使得航空貨運(yùn)能為生產(chǎn)企業(yè)在加速商品的流動(dòng)，及節(jié)約產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用上有很大的幫助；另外對(duì)企業(yè)在支付保險(xiǎn)費(fèi)、利息上，能節(jié)約更多成本付出，能夠加快企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)，大大地提高資金的利用率。

但是航空貨運(yùn)也有它自身的缺點(diǎn)

航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)高，及裝貨量不及海運(yùn)，特別是易受天氣原因影響，而致使航班延誤或者臨時(shí)取消，造成貨物不能及時(shí)到目的地。

國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)流程：

發(fā)貨人下單---客服專員---通知提貨---訂艙---安排航班---上門(mén)提貨---核對(duì)貨物數(shù)據(jù)---制單----機(jī)場(chǎng)貨站交貨---安檢---放行---打板/裝箱---裝機(jī)---航班起飛---途中跟蹤---到達(dá)對(duì)方機(jī)場(chǎng)---機(jī)場(chǎng)理貨---提取貨物---配送貨物----收貨人簽收---原單返回發(fā)貨人

國(guó)際航空貨運(yùn)流程：

發(fā)貨人下單---客服專員---委托書(shū)---訂艙---進(jìn)倉(cāng)通知---單證進(jìn)倉(cāng)---貨物進(jìn)倉(cāng)----核對(duì)數(shù)據(jù)---提單確認(rèn)---制單----報(bào)關(guān)----海關(guān)預(yù)錄---申報(bào)---海關(guān)審單---查驗(yàn)---放行----打板/裝箱---排倉(cāng)---裝機(jī)---航班起飛----途中跟蹤---到達(dá)機(jī)場(chǎng)---目的港清關(guān)---提取貨物----核銷單退回---發(fā)貨人核銷