1、快遞企業(yè)由各分點收取航空快件，在規(guī)定時間運轉(zhuǎn)到快遞企業(yè)總運轉(zhuǎn)中心。

2、總運轉(zhuǎn)中心對應(yīng)分檢貨物，確定對應(yīng)機場發(fā)貨總量同外包裝件數(shù)。

3、快遞企業(yè)向航空代理預(yù)訂艙位，并將航空貨物交給航空代理。

4、航空代理接到快遞企業(yè)訂艙資料，根據(jù)快遞企業(yè)要求時效，對應(yīng)向航空公司預(yù)訂艙位。

5、航空公司批艙后，航空代理在對應(yīng)的航班起飛前3小時交機場主單，對應(yīng)起飛前2小時過完安檢。

6、航空代理將對應(yīng)機場資料給快遞企業(yè).

7、快遞企業(yè)在飛機落地后2到3小時提取貨物,分檢后運到各派送點安排派送.

使用單據(jù)不同

航空貨運使用的是航空運單，郵政使用的是包裹單，航空快遞業(yè)也有自己的獨特的運輸單據(jù)——交付憑證（Proof of Delivery，POD）。交付憑證一式四份。聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報關(guān)；第二聯(lián)貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯(lián)簽字表示收到貨物（交付憑證由此得名），但通?？旒氖占嗽诳爝f公司提供的送貨紀錄上簽字，而將此聯(lián)保留；第三聯(lián)作為快遞公司內(nèi)部結(jié)算的依據(jù)；第四聯(lián)作為發(fā)件憑證留存發(fā)件人處，同時該聯(lián)印有背面條款，一旦產(chǎn)生爭議時可作為判定當事各方權(quán)益，解決爭議的依據(jù)。

主要體現(xiàn)在：

（1）速度更快。航空快遞自誕生之日起就強調(diào)快速的服務(wù)，速度又被稱為整個行業(yè)生存之本。一般洲際快件運送在1-5天內(nèi)完成；地區(qū)內(nèi)部只要1-3天。這樣的傳送速度無論是傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)還是郵政運輸都是很難達到的。

（2）更加、可靠。因為在航空快遞形式下，快件運送自始至終是在同一公司內(nèi)部完成，各分公司操作規(guī)程相同，服務(wù)標準也基本相同，而且同一公司內(nèi)部信息交流更加方便，對客戶的高價值易破損貨物的保護也會更加妥帖，所以運輸?shù)男钥煽啃砸哺?。與此相反，郵政運輸和航空貨物運輸因為都牽扯不止一位經(jīng)營者，各方服務(wù)水平參差不齊，所以較容易出現(xiàn)貨損貨差的現(xiàn)象。

（3）更方便。確切的說航空快遞不止涉及航空運輸一種運輸形式，它更象是陸空聯(lián)運，通過將服務(wù)由機場延伸至客戶的倉庫、辦公桌，航空快遞真正實現(xiàn)了門到門服務(wù)，方便了客戶。此外，航空快遞公司對一般包裹代為清關(guān)，針對不斷發(fā)展的電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又率先采用了EDI（電子數(shù)據(jù)交換）報關(guān)系統(tǒng)，為客戶提供了更為便捷的網(wǎng)上服務(wù)，快遞公司特有的全球性電腦跟蹤查詢系統(tǒng)也為有特殊需求的客戶帶來了極大的便利。

當然，航空快遞同樣有自己的局限性。如快遞服務(wù)所覆蓋的范圍就不如郵政運輸廣泛。國際郵政運輸綜合了各國的力量，可以這樣說有人煙的地方就有郵政運輸?shù)淖阚E，但航空快遞畢竟是靠某個跨國公司的一己之力，所以各快遞公司的運送網(wǎng)絡(luò)只能包括那些商業(yè)發(fā)達、對外交流多的地區(qū)。

航空物流運輸利用天空這一自然通道，不受地理條件的限制。對于地面條件惡劣交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適，有利于當?shù)刭Y源的出口，促進當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。