做好智能訂單管理

推廣智能物流一個(gè)重點(diǎn)就是要實(shí)現(xiàn)智能訂單管理，一是讓公司呼叫中心員工或系統(tǒng)管理員接到客戶發(fā)(取)貨請(qǐng)求后，錄入客戶地址和聯(lián)系方式等待刪除信息，管理員就可查詢、派送該公司的訂單;二是通過GPS/GPSone定位某個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)的派送員，將訂單任務(wù)指派給合適的派送員，而派送員通過手機(jī)短信來接受任務(wù)和執(zhí)行任務(wù);三是系統(tǒng)還要能提供條碼掃描和上傳簽名拍照的功能，提高派送效率。

物流的整個(gè)運(yùn)作流程：

一、 場(chǎng)景定義始發(fā)地→火車→港口物流集散中心→輪船→港口物流中心→汽車→航空物流中心→飛機(jī)→物流集散地→汽車→目的地二、 開發(fā)功能1、實(shí)現(xiàn)的六個(gè)場(chǎng)景沙盤共有六個(gè)場(chǎng)景的建筑群，樹立六個(gè)標(biāo)簽牌，每一個(gè)場(chǎng)景放置一個(gè)RFID讀卡器，六個(gè)場(chǎng)景的流通路線用箭頭指示。

2、硬件實(shí)現(xiàn)功能n張卡片表示n個(gè)貨物；貨車內(nèi)安裝RFID卡，分別經(jīng)過每一個(gè)場(chǎng)景，將每一個(gè)場(chǎng)景的的信息錄入，同時(shí)從卡片內(nèi)讀出先前所有場(chǎng)景的信息

3、上層軟件實(shí)現(xiàn)功能一切從簡(jiǎn)，上層軟件相當(dāng)于一個(gè)總后臺(tái)，實(shí)施監(jiān)控物品流通的地點(diǎn)以及相關(guān)信息，并提供物品查詢功能，模仿順豐物流信息查詢系統(tǒng)。 物品信息：物品名稱、單號(hào)、地點(diǎn)、到達(dá)時(shí)間、快遞員姓名、聯(lián)系方式等。

物流運(yùn)輸模型隨著物流業(yè)的飛速發(fā)展,物流也逐漸演變成一個(gè)很復(fù)雜的過程,其中,運(yùn)輸過程在物流活動(dòng)中占有重要的地位。在運(yùn)輸過程中,如何預(yù)防運(yùn)輸事故的發(fā)生,保障物流運(yùn)輸,減少不必要的損失,已成為物流運(yùn)輸領(lǐng)域亟待解決的問題。首先針對(duì)當(dāng)前物流運(yùn)輸?shù)膯栴},從人、車、道路、環(huán)境和運(yùn)載品五個(gè)方面對(duì)物流運(yùn)輸?shù)挠绊戇M(jìn)行了分析。然后構(gòu)建物流運(yùn)輸預(yù)警模型,利用模型可以獲得物流運(yùn)輸?shù)念A(yù)警級(jí)別和預(yù)警信息。進(jìn)而采取相應(yīng)的措施避免運(yùn)輸事故的發(fā)生。

其中,構(gòu)建物流運(yùn)輸預(yù)警模型分為:①基于本體和規(guī)則構(gòu)建一元和二元預(yù)警模型;②基于模糊綜合評(píng)價(jià)構(gòu)建多元預(yù)警模型。前者是通過構(gòu)建預(yù)警領(lǐng)域本體,分析物流運(yùn)輸預(yù)警規(guī)則,使用本體中表示的概念和屬性制定預(yù)警規(guī)則庫,采用Jena推理子系統(tǒng)提供的基于規(guī)則的通用推理機(jī)進(jìn)行推理,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流運(yùn)輸過程的預(yù)警。

由于前者無法完成多因素影響下對(duì)運(yùn)輸過程進(jìn)行預(yù)警,所以提出了基于模糊綜合評(píng)價(jià)構(gòu)建物流運(yùn)輸多元預(yù)警模型的思想。首先通過層次分析法和專家打分法確定物流運(yùn)輸?shù)念A(yù)警指標(biāo)及每個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。

然后基于多層次模糊綜合評(píng)價(jià)法選擇合適的模糊算子構(gòu)建物流運(yùn)輸預(yù)警模型。后利用此模型計(jì)算物流運(yùn)輸?shù)念A(yù)警級(jí)別,給出相應(yīng)的預(yù)警信息,從而降低了物流運(yùn)輸事故率,減少了不必要的損失。物流運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)重要產(chǎn)業(yè)，是國家發(fā)展水平的重要指標(biāo)。而物流運(yùn)輸中的重要環(huán)節(jié)，就是車輛路徑問題，其運(yùn)營效率的好壞對(duì)物流成本至關(guān)重要，而費(fèi)用是評(píng)價(jià)車輛路徑問題的主要指標(biāo)。因此，建立數(shù)學(xué)模型，并優(yōu)化求解降低物流費(fèi)用，是本文研究的重點(diǎn)。

車輛路徑問題極為復(fù)雜，涉及客戶的貨件需求量、各個(gè)節(jié)點(diǎn)的收發(fā)貨時(shí)間、行駛車輛的載重能力、起終點(diǎn)間的時(shí)效限制等一系列約束條件。但它在實(shí)際生產(chǎn)中的應(yīng)用前景使得近年來涌現(xiàn)出許多車輛路徑問題的優(yōu)化模型。

物流仿真模型是針對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模，并在電子計(jì)算機(jī)上編制相應(yīng)應(yīng)用程序，模擬實(shí)際物流系統(tǒng)運(yùn)行狀況，并統(tǒng)計(jì)和分析模擬結(jié)果，用以指導(dǎo)實(shí)際物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與運(yùn)作管理。物流仿真使用的建模方法有排隊(duì)理論，Petri網(wǎng)，線性規(guī)劃等。在中國，物流仿真技術(shù)還是個(gè)比較新的概念，大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流仿真技術(shù)應(yīng)用狀況及其意義了解并不多。物流系統(tǒng)仿真的方法：

物流系統(tǒng)大多是離散的、復(fù)雜的大系統(tǒng)，包含多約束、多因素的影響，難以達(dá)到狀態(tài)，傳統(tǒng)的運(yùn)籌學(xué)方法無法對(duì)建立的模型進(jìn)行有效求解，而仿真技術(shù)在解決這些問題時(shí)有其獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，因此許多專家學(xué)者對(duì)物流系統(tǒng)仿真領(lǐng)域進(jìn)行了大量的研究，以求使物流系統(tǒng)的價(jià)值潛力得到的發(fā)揮，提高企業(yè)的效率和利潤(rùn)。