加減速工況依據(jù)節(jié)氣門開度變化率進(jìn)行判定，若節(jié)氣門開大的速率超過設(shè)定閾值時，發(fā)動機(jī)進(jìn)入加速工況，控制器發(fā)出附加加濃脈寬，使噴油器噴出較多的燃油，以滿足發(fā)動機(jī)加速的需要;當(dāng)節(jié)氣門關(guān)小的速率超過設(shè)定值時，發(fā)動機(jī)進(jìn)入減速工況，此時通過斷油控制使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速降低。

車載充電模塊用于將主交流電轉(zhuǎn)換為為電池充電所需的直流電。電池控制模塊平衡電池組中電池的充電和放電。逆變器將來自電池的直流電轉(zhuǎn)換為驅(qū)動單元（電動機(jī)）所需的三相交流電。輔助電源模塊提供12 V直流電，以運(yùn)行汽車的各種電氣組件，例如加熱風(fēng)扇和電動窗。ECM控制驅(qū)動單元。

變速箱（檔位）對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的影響

變速箱，顧名思義，它可以改變發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速關(guān)系，起到調(diào)節(jié)扭矩的作用。變速器雖然不能直接控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，但由于它將發(fā)動機(jī)曲軸與驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速關(guān)聯(lián)起來，故切換檔位時，驅(qū)動輪會通過傳動系統(tǒng)來影響發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。

需要指出的是，整套動力總成的轉(zhuǎn)動慣量與整車的慣量相比是較小的，發(fā)生檔位變換時，車速變化率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化率，也就是說，當(dāng)切換檔位后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會先被整車“拉高”或“拖低”，再與車速同步變化。