電子節(jié)氣門是伴隨著汽車電子驅(qū)動(drive by wire)理念而誕生的．它摒棄了傳統(tǒng)油門踏板與節(jié)氣門之間的機(jī)械連接，而是采用電子節(jié)氣門控制器或動機(jī)控制單元(engine control unit，ECU)采集油門踏板的位置信號，并根據(jù)此信號對節(jié)氣門開度進(jìn) 行控制．它既實(shí)現(xiàn)了節(jié)氣門開度的控制，又可以動態(tài)調(diào)整油門踏板位置信號與節(jié)氣門開度之間的比例關(guān)系，有助于提高整車的動力性、舒適性。

在節(jié)氣門開度信號計(jì)算方面，對典型工況下的駕駛員操作特征進(jìn)行了分析，定義了 平直道路勻速行駛的平衡節(jié)氣門開度和相對節(jié)氣門 開度，并根據(jù)實(shí)車實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)收集制定了100 條模糊推理規(guī)則庫，實(shí)現(xiàn)了節(jié)氣門開度的動態(tài)調(diào)整． 該方法的不足之處在于其控制效果嚴(yán)重依賴于模糊 推理規(guī)則庫；文獻(xiàn)[8]提出了一種多目標(biāo)優(yōu)化駕駛 的策略(multi—objective optimization driving strategy， MODS)，該方法以行駛時(shí)間、油耗和舒適性為優(yōu)化目標(biāo)。

當(dāng)達(dá)到需要設(shè)定的車速時(shí)，時(shí)速即已設(shè)定，在這個速度以內(nèi) 可以正常駕駛，當(dāng)車速達(dá)到設(shè)定的速度值時(shí)如車輛設(shè)定80公里/小時(shí)行駛超過80公里/小時(shí)的時(shí)速后，車輛會自動報(bào)警，一個中文女聲會發(fā)出提示：“您已超速駕駛！，系統(tǒng)會自動調(diào)整油門，降低車速，但不會熄火，實(shí)踐證明，無論上下坡路段，車輛行駛都不會超過限定時(shí)速，這在我國限速器產(chǎn)品中是效果的。 當(dāng)車輛行駛速度達(dá)到或超過汽車限速器預(yù)先設(shè)定的速度值時(shí)，油門加到底也不超過設(shè)定的速度.如汽車限速器設(shè)定 120Km/h，超過120Km/h就限速.超過115km\h就會發(fā)自動報(bào)警。

變速箱（檔位）對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的影響

變速箱，顧名思義，它可以改變發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速關(guān)系，起到調(diào)節(jié)扭矩的作用。變速器雖然不能直接控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，但由于它將發(fā)動機(jī)曲軸與驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速關(guān)聯(lián)起來，故切換檔位時(shí)，驅(qū)動輪會通過傳動系統(tǒng)來影響發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。