在開手動擋汽車的時候，有一個超車的技巧，很多老司機都明白那就是降檔提速，為什么降檔還能提速呢？明白下面幾點就知道了。 1、要超車？你需要提速。 你總不能保持速度不變甚至更慢速去超車吧？ 2、要提速？你需要提升發(fā)動機轉速。 （在未達到扭矩轉速之前）轉速越高扭矩越大，（在未達到功率轉速之前）轉速越高功率越高，直白點理解就是發(fā)動機的力量會越大，所以你會發(fā)現(xiàn)在高轉速（比如4000轉以上）開車，動力總是比較好的。很多帶駕駛模式切換的車如果切換到運動模式（甚至賽道模式），轉速都會很高，目的就是讓發(fā)動機有更大的動力輸出。

還有，動力調整破壞了整車平衡，之所以廠商對發(fā)動機的性能有所保留，就是為了保證汽車的平衡，在平衡狀態(tài)下的調校是根據(jù)發(fā)動機壽命以及路況復雜程度的一個綜合值，所以如果單方面去追求動力，那么剎車、避震等系統(tǒng)要重新調整才能適應一個新的平衡。

建議一步先改裝發(fā)動機的點火系統(tǒng)，專業(yè)改裝型的高壓線和火花塞是可以提高一定動力的。因為比內阻要比普通的高壓點火線低很多，點火電量通過性也好很多，線體外殼采用高技術材料屏蔽，外觀好看，耐用性高，線芯采用多芯制，保證線路暢通無阻。改裝型的火花塞能承受2000℃以上的高溫，激光焊接技術也使火花塞的放電點更加。

舉例來說，假設你要確保一臺發(fā)電機（一種旋轉機械）避免由設計欠佳導致的不穩(wěn)定、破壞性共振和故障問題。這時你可以執(zhí)行轉子動力學分析，研究影響發(fā)電機物理特性的振動現(xiàn)象，以及由發(fā)電機的旋轉和結構引起的振動加劇。 發(fā)電機（左)及其三維模型（右)。 借助仿真軟件，你能夠提高轉子動力學研究的準確性和簡易性。現(xiàn)在，加上“轉子動力學模塊”，這一過程會變得更加方便靈活。