除了環(huán)保方面的考量，電池材料回收具備多重經(jīng)濟(jì)價(jià)值，包括能量?jī)r(jià)值再挖掘和材料再生價(jià)值。以磷酸鐵鋰電池為例，雖然其中不包含鈷、鎳等高價(jià)的稀有金屬，但廢舊電池中的鋰含量達(dá)到1.10%，顯著高于我國(guó)開發(fā)利用的鋰礦（鋰礦山中Li2O平均品位為0.8-1.4%，對(duì)應(yīng)到鋰含量?jī)H0.4-0.7%）。

廢舊動(dòng)力鋰離子電池回收主要有2種方式：一是梯次利用；二是拆解回收。對(duì)電池容量下降到50%以下的電池?zé)o法繼續(xù)使用，只能將電池進(jìn)行拆解并資源化回收利用。同時(shí)對(duì)于梯次利用報(bào)廢的電池，也需要進(jìn)行拆解及資源化利用。

由于鋰離子電池具有無(wú)記憶效應(yīng)，導(dǎo)電性能優(yōu)良且具有環(huán)境友好型等特點(diǎn)，如今鋰離子電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用于生活中的各個(gè)領(lǐng)域，也是電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池之一。因磷酸鐵鋰電池具有較高的理論容量，價(jià)格低廉，的循環(huán)穩(wěn)定性和性能高等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域。

退役鋰離子電池回收主要集中于正極材料中有價(jià)金屬的回收利用，而在廢舊鋰離子電池中占比10～21％的石墨在傳統(tǒng)的鋰離子電池回收方法中，通常以高溫燃燒能源化利用或作為濾渣堆存填埋，由此帶來(lái)的顆粒物污染和溫室效應(yīng)加劇。因此，實(shí)現(xiàn)退役鋰離子電池中石墨粉末的高值化閉環(huán)回收利用對(duì)新能源汽車和儲(chǔ)能行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。