內外涂塑鋼管，內外涂塑鋼管是在鋼管內壁融溶一層厚度為 0.5 ～ 1.0mm 的聚乙烯（PE ）樹脂、乙烯－丙烯酸共聚物（EAA）、環(huán)氧（EP）粉末、聚丙烯（ PP ）或聚PVC）等有機物而構成的鋼塑復合型管材，它不但具有鋼管的高強度、易連接、耐水流沖擊等優(yōu)點，還克服了鋼管遇水易腐蝕、污染、結垢及塑料管強度不高、消防性能差等缺點，設計壽命可達50 年。

鋼材重量

1.鋼材的理論重量

鋼材的理論重量是按鋼材的公稱尺寸和密度（過去稱為比重）計算得出的重量稱之為理論重量。這與鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關系。由于鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。

2.鋼材的實際重量鋼材實際重量是指鋼材以實際稱量（過磅）所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準確。

3.鋼材重量的計算方法

⑴毛重 是“凈重”的對稱，是鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸企業(yè)計算運費時按毛重計算。但鋼材購銷中是按凈重計算。

⑵凈重 是“毛重”的對稱。鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在鋼材購銷中一般按凈重計算。

⑶皮重 鋼材包裝材料的重量，稱之為皮重。

⑷重量噸 按鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸（1000kg），還有長噸（英制重量單位1016.16kg）、短噸（美制重量單位907.18kg）。

⑸計費重量 亦稱“計費噸”或“運費噸”。運輸部門收取運費的鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。

混凝土的抗壓強度是巨大的。碾碎混凝土需要巨大的力量。但是，混凝土的抗張強度較弱。與彎曲混凝土相比，通過彎曲或扭曲使混凝土破裂所需的力要小得多。為了增加混凝土的抗拉強度，螺紋鋼用于增加混凝土的抗拉強度?？梢允褂枚喾N長度和直徑的螺紋鋼，但是只有六種常見的螺紋鋼類型：歐洲（碳，錳，硅等合金）；碳素鋼（基本的“黑色”螺紋鋼）；鍍鋅 環(huán)氧涂層；玻璃纖維增強聚合物（GFRP）; 和不銹鋼。不同類型的螺紋鋼各有千秋，各有千秋。

螺紋鋼類型 歐洲螺紋鋼 歐洲螺紋鋼的優(yōu)勢在于其成本。歐洲螺紋鋼主要由錳制成，是抗彎強度的螺紋鋼。盡管易于使用，但通常不建議在發(fā)生的地區(qū)使用，也不建議在螺紋鋼中要求結構堅固的項目。

碳素鋼螺紋鋼 常見的螺紋鋼，“黑色”螺紋鋼，在每種類型和規(guī)模的項目中都使用，幾乎沒有例外。黑色螺紋鋼的缺點是它會腐蝕。當螺紋鋼腐蝕時，它會擴展開裂并周圍的混凝土。對于螺紋鋼可能會暴露在潮濕或水飽和的情況，有比黑色螺紋鋼更好的選擇。但是，就值/抗拉強度比而言，黑色螺紋鋼是的螺紋鋼。

環(huán)氧涂層螺紋鋼 環(huán)氧涂層螺紋鋼是帶有環(huán)氧涂層的黑色螺紋鋼。它具有相同的紡織強度，但抗腐蝕能力高70到1,700倍。但是，環(huán)氧涂層非常細膩。對涂層的損害越大，抗腐蝕性越差。 鍍鋅螺紋鋼 鍍鋅螺紋鋼的耐腐蝕性僅是黑色螺紋鋼的四十倍，但更難以損壞鍍鋅螺紋鋼的涂層。在這方面，它比環(huán)氧涂層螺紋鋼更具價值。

但是，它比環(huán)氧涂層的螺紋鋼貴40％。 玻璃纖維增強聚合物（GFRP） GFRP是一種非常類似于碳纖維的復合材料。結果，使用GFRP時不允許彎折。但是，它不會被腐蝕。在這方面，GFRP是的混凝土螺紋鋼。雖然它的成本是每磅環(huán)氧涂層螺紋鋼的十倍，但它非常輕巧，因此考慮使用線性支腳時，成本僅約為其兩倍。 不銹鋼螺紋鋼 不銹鋼螺紋鋼是昂貴的螺紋鋼，約為環(huán)氧涂層螺紋鋼的八倍。

這也是適用于大多數(shù)項目的螺紋鋼。但是，除了獨特的情況以外，在所有情況下都使用不銹鋼通常是過大的。但是，對于那些有理由使用它的人來說，不銹鋼螺紋鋼的耐腐蝕性是黑棒的1500倍。它比其他任何耐腐蝕或耐腐蝕類型或螺紋鋼都更耐損壞，并且可以在現(xiàn)場彎曲。

1、螺旋管特點：

直縫焊管生產工藝簡單，生產成本低，發(fā)展較快。螺旋焊管的強度一般比直縫焊管高，能用較窄的坯料生產管徑較大的焊管，還可以用同樣寬度的坯料生產管徑不同的焊管。

但是與相同長度的直縫管相比，焊縫長度增加30~100％，而且生產速度較低。因此，較小口徑的焊管大都采用直縫焊，大口徑焊管則大多采用螺旋焊。