行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)尋求新思路。2014年，多種運(yùn)輸方式共同爭(zhēng)搶市場(chǎng)。生產(chǎn)企業(yè)自建車隊(duì)完成供應(yīng)鏈上的“干線”的批量運(yùn)輸?shù)榷紝?duì)整車運(yùn)輸市場(chǎng)造成了沖擊。這一系列變化讓整車運(yùn)輸物流企業(yè)老板開始尋求變革，他們希望可以調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，利用現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展零擔(dān)運(yùn)輸，以更靈活適度的經(jīng)營(yíng)手段，贏得運(yùn)輸市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

伴隨著近年來大件產(chǎn)品的電子商務(wù)化，中國(guó)零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)未來幾年仍將高速發(fā)展，與此相對(duì)的是，根據(jù)物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)國(guó)內(nèi)的三家零擔(dān)物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的占有率也不超過全行業(yè)的2%。預(yù)計(jì)在未來的10至20年，也很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)。這對(duì)于想要轉(zhuǎn)成零擔(dān)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)來講是非常好的機(jī)遇。

因此，整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸對(duì)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的需求不同，運(yùn)距范圍不一致，甚至是矛盾的。因此，當(dāng)整車運(yùn)輸企業(yè)改造成零擔(dān)運(yùn)輸時(shí)，要對(duì)固有整車業(yè)務(wù)如何處理、整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的分配比例問題，以及建立網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模、配送門店、配送方式的選擇、設(shè)備的更換、如何合理的過渡都要仔細(xì)思考，制定清晰的戰(zhàn)略與市場(chǎng)定位規(guī)劃。

任何轉(zhuǎn)型都不可盲目，因此在進(jìn)行轉(zhuǎn)變前，首先要進(jìn)行充分地調(diào)查論證，適時(shí)地調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，根據(jù)企業(yè)自身實(shí)力確定企業(yè)的市場(chǎng)定位。決定轉(zhuǎn)型后，要注意建立基礎(chǔ)設(shè)施，完善信息化系統(tǒng)，吸引專業(yè)人才，構(gòu)建配套服務(wù)。