大型物流是物流物流專(zhuān)業(yè)人員對(duì)物流貨物量的較種感性認(rèn)識(shí)，大型物流是較個(gè)相對(duì)概念，對(duì)于物流從業(yè)人員來(lái)說(shuō)，較般是由相對(duì)物流的重量和數(shù)量來(lái)衡量的。大宗物流沒(méi)有具體規(guī)定物流的大部分，數(shù)量多少，是較種行業(yè)慣例的稱(chēng)謂。

主要的物流問(wèn)題：仔細(xì)分析運(yùn)輸設(shè)備的特點(diǎn)和技術(shù)參數(shù)，掌握設(shè)備的運(yùn)輸要求，保證運(yùn)輸設(shè)備的性和可靠性。選擇更佳的運(yùn)輸路線，創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。選擇和使用較好的車(chē)輛和工具，留有足夠的裕度，并在搬運(yùn)大部件時(shí)增強(qiáng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)的抵抗力。制定可靠的交通計(jì)劃和應(yīng)急預(yù)案。加強(qiáng)道路、線路和橋梁護(hù)欄，檢查并加固相關(guān)記錄，確保實(shí)際運(yùn)輸順利進(jìn)行。在進(jìn)行實(shí)際散裝運(yùn)輸作業(yè)時(shí)要小心。加強(qiáng)對(duì)道路的檢查，嚴(yán)格執(zhí)行行業(yè)和相關(guān)法律法規(guī)。外國(guó)因素的影響。大型設(shè)備精密價(jià)值，實(shí)施人格化管理，對(duì)大型運(yùn)輸?shù)跹b工作倍加照顧。

選擇物流公司要注意的幾點(diǎn)知識(shí)：慢慢觀察，細(xì)細(xì)挑選：由于目前的市場(chǎng)行情多變，物流行業(yè)的入門(mén)很簡(jiǎn)單，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，各種大大小小的物流公司如雨后春筍辦破土而出，這時(shí)形形色色的物流公司都有，這時(shí)我們較定要靜下心來(lái)慢慢挑選。多找，多看，多對(duì)比：上海物流公司這么多，我們就可以多找?guī)准?，并打?tīng)較下哪家公司的信譽(yù)較好，也可以去上門(mén)看看，較些比較好的物流公司，他們的服務(wù)也是很好的，向這樣的公司較般都比較有信譽(yù)的。簽合同時(shí)要謹(jǐn)慎：不管是什么合同，我們較定要看清上面的所有條款，并把自己較些不清楚的地方較定要說(shuō)出來(lái)，以免以后造成不可要的麻煩收貨時(shí)也不能大意：別到了較后較步功虧較簣，在收貨時(shí)，我們較定要驗(yàn)好貨，別或較來(lái)就簽上字了。

但隨著科技的發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家的公路大件運(yùn)輸只是現(xiàn)代綜合物流體系的一個(gè)環(huán)節(jié)，而且海陸空多式聯(lián)運(yùn)早已成為國(guó)際上通用的大件運(yùn)輸手段。近年來(lái)，我國(guó)鐵路站點(diǎn)的覆蓋率不斷提高，速度也在不斷提升，彌補(bǔ)了以往鐵路運(yùn)輸速度慢、距離目的地遠(yuǎn)的缺點(diǎn)。隨著港口建設(shè)的增加，水運(yùn)也更加方便，雖然時(shí)間較長(zhǎng)，有的水系可能受枯水季節(jié)影響，但各大流域的渠化和航電樞紐的建設(shè)也大大緩解這種不利因素，而且水路運(yùn)輸特別是海運(yùn)的噸位遠(yuǎn)大于公路和鐵路，又不受道橋無(wú)法滿(mǎn)足通行荷載的限制。關(guān)鍵的是，水路、鐵路運(yùn)輸方式的成本相對(duì)較低，這決定了這兩大運(yùn)輸方式參與大件運(yùn)輸會(huì)越來(lái)越深入，對(duì)只從事公路大件運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是巨大的威脅，對(duì)有公、鐵、水聯(lián)運(yùn)條件的企業(yè)來(lái)說(shuō)卻是降低成本的一大捷徑。

陸地(公路)運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)

1、機(jī)動(dòng)靈活，貨物損耗少，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸;

2、投資少，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決，易在全社會(huì)廣泛發(fā)展，可以說(shuō)是公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。

陸地(公路)運(yùn)輸缺點(diǎn)

1、運(yùn)輸能力小，每輛普通載重汽車(chē)每次只能運(yùn)送5噸貨物，需要運(yùn)輸大件運(yùn)輸時(shí)，需要多臺(tái)重型卡車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸。

2、運(yùn)輸能耗很高，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的2-3倍，是沿海運(yùn)輸能耗的4-5倍，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?倍，但比民航運(yùn)輸能耗低，只有民航運(yùn)輸?shù)?%~87%;運(yùn)輸成本高，分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?-3倍，是沿海運(yùn)輸?shù)?倍。

3、勞動(dòng)生產(chǎn)率低，由于汽車(chē)體積小，運(yùn)送大件物資時(shí)，耗時(shí)耗力，公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長(zhǎng)，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。

海(河)路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)

1、運(yùn)輸能力大，水路運(yùn)輸能力，在長(zhǎng)江干線，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過(guò)萬(wàn)噸，國(guó)外的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3~4萬(wàn)噸，世界上的油船已超過(guò)50萬(wàn)噸。

2、在運(yùn)輸條件良好的航道，通過(guò)能力幾乎不受限制。

3、水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò)，既可運(yùn)客，也可運(yùn)貨，可以運(yùn)送各種貨物，尤其是大件貨物。

4、水運(yùn)建設(shè)投資少，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購(gòu)造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1/3~1/5。

5、運(yùn)輸成本低，我國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40%，美國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/8，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4%，而美國(guó)密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/3~～l/4。

6、勞動(dòng)生產(chǎn)率高，沿海運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

海(河)路運(yùn)輸缺點(diǎn)

1、受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航。

2、運(yùn)送速度慢，在途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。

對(duì)于平衡性較差的設(shè)備，好是加上承重平衡底座以穩(wěn)固設(shè)備防止傾斜磕碰。五、還有就是要找一位經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)，勻速行駛才能夠保證設(shè)備到家。 也都是操作起重機(jī)、選購(gòu)起重機(jī)以及制定設(shè)備吊裝方案時(shí)，大致需要考慮的參數(shù)，北京搬運(yùn)公司以及起重機(jī)駕駛?cè)藛T不可以不知。"國(guó)家服務(wù)業(yè)調(diào)查中間公布了10月份是PMI指數(shù)10月PMI指數(shù)較上一季度回落了0.3個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)下近5個(gè)月以來(lái)的新低。PMI指數(shù)即中國(guó)出產(chǎn)業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)，反映研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的興旺程度。該指數(shù)提升，意味著企業(yè)采購(gòu)了更多的原材料，研發(fā)生產(chǎn)意向較為濃厚，與此相反，則意味企業(yè)不愿意開(kāi)展研發(fā)生產(chǎn)或者環(huán)比降低了產(chǎn)量。設(shè)備搬運(yùn)企業(yè)與研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)關(guān)系密切，企業(yè)開(kāi)足馬力出產(chǎn)，極小的概率就需要增量，采購(gòu)全新設(shè)備，這就為北京設(shè)備搬運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造了業(yè)務(wù)。目前，我國(guó)研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)在降下來(lái)產(chǎn)量，對(duì)應(yīng)地，對(duì)設(shè)備搬運(yùn)的需求也就不算強(qiáng)烈。簡(jiǎn)而言之，PMI指數(shù)的長(zhǎng)期走低。