當(dāng)前國內(nèi)外廢舊鋰離子電池的回收方法主要有：先徹底放電，再將電池拆解，分離出正極、負極、電解液、隔膜等組成成分。電極材料經(jīng)堿浸出、酸浸出、除雜后提取，從而使有價金屬富集。采用的回收方法主要有三種：根據(jù)提取工藝，干法回收技術(shù)的電池進行二次利用，可大大減少對環(huán)境的污染。對廢棄已不具有使用價值的動力電池采用循環(huán)再造的形式進行再制造。

根據(jù)目前的市場容量和未來的發(fā)展趨勢，確定產(chǎn)品方案和建設(shè)規(guī)模，避免過剩產(chǎn)能，保證項目的經(jīng)濟效益。從原料供應(yīng)角度出發(fā)，利用國內(nèi)和本地資源優(yōu)勢，選擇合理的原料路線方案。綜合考慮以上情況和市場分析，充分考慮了廢鋰電池回收技術(shù)，以及鈷、鎳、錳、三元材料、鋰、鐵、鋁等材料的應(yīng)用，充分考慮了經(jīng)濟合理的設(shè)備規(guī)模。

廢電池主要包括正極、負極、隔板、外殼、電解液、接線樁等部件，廢鉛蓄電池含鉛及其化合物，鉛蓄電池任意拋置鉛蓄電池所產(chǎn)生的重金屬含有毒廢液，一旦進入人體，會對人體神經(jīng)系統(tǒng)、造血功能、腎臟等造成損害，將破壞生態(tài)平衡，危及人類健康。

國內(nèi)年消耗量為300,000噸的廢鉛酸蓄電池，一般是由廢電池回收后得到的，主要成分為硝酸鉛、氧化鉛、二氧化鉛和硝酸。單體鉛經(jīng)熱合成后不能分離，但合成溫度高于900℃時，又使合成物中的硫化鉛在高溫條件下停止置換，這種方法不僅對環(huán)境造成污染，能源消耗大，而且鉛回收率很低，約80%。

蓄電池廢電池的環(huán)保處理工藝，針對現(xiàn)有技術(shù)對鉛酸蓄廢電池回收鉛過程中能源消耗大、回收率低、造成環(huán)境污染等問題。為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下。本發(fā)明涉及一種鉛酸儲存型廢電池的環(huán)保處理工藝，包括：

(1)將含殼鉛酸蓄電池體底部打孔排出廢酸，再用濕式重錘破碎鉛酸蓄電池；

(2)將步驟(1)處理后的鉛酸蓄電池碎片停止分選，篩上物為廢塑料、板柵和接合頭，篩下物為鉛泥；

(3)配制質(zhì)量分?jǐn)?shù)為48%的過氧化氫和45g/L的硝酸溶液，用上述酸液將鉛泥氧化浸出1~3次，調(diào)理液固比為2~4，溫度75~95℃，時間為3~6h，溶液隨后通過壓濾法得到硝酸鉛；

(4)將步驟(3)中獲得的硝酸鉛制備成濃度為60~75%的溶液，然后將溶液置入電解槽。電解時，控制槽壓力為2.4V，電流密度為180~190A/m，采用陰極收集金屬鉛。

使鉛的轉(zhuǎn)化率大幅度提高到96%以上，然后通過停止電解來獲得金屬鉛，制得的金屬鉛純度達到99.99%以上。

電池是我們生活中很常見的一種，汽車專業(yè)蓄電池、摩托車專用蓄電池、電瓶車蓄電池、新能源汽車蓄電池……，比如，電瓶車蓄電池只是我們平時并不關(guān)心，只知道里面是蓄電池，沒電了就給他們充電，蓄電池是有壽命的，每個人都想過，電池報廢后流向哪里呢？怎樣處理？由于私人汽車在我國逐漸增多，所帶來的環(huán)境污染日益嚴(yán)重，不當(dāng)處置蓄電池造成的危害極大，為此，工信部正在加快制定相關(guān)法規(guī)，加快制定相關(guān)電池回收利用的進度。

新能源汽車動力電池回收管理是工業(yè)和信息化部今年工作計劃的一部分。

新型汽車電池回收問題是關(guān)鍵。國家一直高度重視，加速立法，加強監(jiān)管，嚴(yán)懲非法和破壞環(huán)境，讓非法回收資源無處藏身，使循環(huán)電池的回收利用步入健康有序的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。目的是建立一種改善協(xié)作關(guān)系的回收體系，鼓勵汽車企業(yè)、電池制造商、廢車拆解企業(yè)和綜合利用企業(yè)等合作，聯(lián)合建立共享廢電池回收通道，提高電池回收利用率。與此同時，加強全過程管理，建立動態(tài)電池回收管理標(biāo)準(zhǔn)體系和回收服務(wù)出口體系，保證蓄電池的使用和環(huán)境處置。