退運進出口貨物是指貨物因質(zhì)量不良或交貨時間延誤等原因，被國外買方拒收退運或因錯發(fā)、錯運造成的溢裝、漏卸而退運的貨物。

出口退關(guān)貨物是指出口貨物辦結(jié)出口海關(guān)手續(xù)后，因故未能裝上出境運輸工具，請求將貨物退運出海關(guān)監(jiān)管區(qū)不再出口的貨物。

退運進口通關(guān)手續(xù)

原出口貨物退運進境時，原發(fā)貨人或其代理人應(yīng)填寫進口貨物報關(guān)單向進境地海關(guān)申報，并提供原貨物出口時的出口報關(guān)單，以及保險公司證明，承運人溢裝、漏卸的證明等有關(guān)資料。原出口貨物海關(guān)已出具出口退稅報關(guān)半日的，應(yīng)交回原出口退稅報關(guān)單或提供主管出口退稅的稅務(wù)機關(guān)出具的《出口商品退運已補稅證明》，海關(guān)核實無誤后，驗放有關(guān)貨物進境。

原出口貨物退運進口，經(jīng)海關(guān)核實后不予征收進口稅款，但原出口時需要征收出口稅的，原征出口稅款不予退還。

退運出口通關(guān)手續(xù)

因故退運出口的境外進口貨物，原收貨人或其代理人應(yīng)填寫出口貨物報關(guān)單申報出境，并提供原貨物進口時的進口報關(guān)單，以及保險公司，承運人溢裝、漏卸的證明等有關(guān)資料，經(jīng)海關(guān)核實無誤后，驗放有關(guān)貨物出境。

解析：四大國際快遞究竟是什么？

發(fā)布日期：2023-02-25 文章來源：

從事國際物流行業(yè)的人都知道國際四大快遞，即DHL、TNT、 Fedex、UPS四大商業(yè)快遞巨頭，其業(yè)務(wù)覆蓋范圍廣，相對成熟。國際商業(yè)快遞的優(yōu)勢是其自建的全球派送網(wǎng)絡(luò)覆蓋地域廣、IT系統(tǒng)強大，其遍布世界各地的本土化服務(wù)體驗好、時效快；劣勢是價格高昂，對商品的貨值和利潤要求高。

那么四大快遞各自究竟有什么優(yōu)劣勢，優(yōu)勢如何使用好呢？今天這篇文章就和大家說一說：

一、DHL

DHL由 Adrian Dalsey、 Larry Hillblom和 Robert Lynn三名創(chuàng)業(yè)者于1969年成立于舊金山，公司以驚人的速度持續(xù)發(fā)展成為國際快運和物流行業(yè)的全球。DHL的全球網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)連接了世界上200多個國家和地區(qū)，擁有員工38萬多名。DHL在空運、海運、陸運，以及快遞、合同物流解決方案、國際(地區(qū)間)郵遞等領(lǐng)域提供了的專業(yè)性服務(wù)。

而這里不得不提到另外一個國際航空快件公司：中外運——敦豪國際航空快件有限公司①。該成立于1986年6月，由中外運總公司與世界跨國快遞集團敦豪國際有限公司合資創(chuàng)辦②，雙方各占50％ 的股權(quán)。中外運一敦豪是DHL全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，在中國各直轄市、經(jīng)濟特區(qū)、主要省會城市等設(shè)立了73家分公司和88個速遞中心，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了全國318個城市，主要經(jīng)營境內(nèi)、境外快遞(不含私人信函)業(yè)務(wù)。

2012年3月，中外運一敦豪與速賣通平臺強強聯(lián)手，推出優(yōu)質(zhì)服務(wù)產(chǎn)品——DHL Express線上發(fā)貨，全力支持速賣通賣家，提升物流服務(wù)質(zhì)量。

如今，DHL派送網(wǎng)絡(luò)遍布世界200多個國家和地區(qū)，網(wǎng)站貨物狀態(tài)更新比較及時，提供包裝檢驗與設(shè)計、報關(guān)代理服務(wù)，在美國、歐洲的清關(guān)能力強。DHL快遞每天處理百萬計的報關(guān)單據(jù)，這使其成為全球大的報關(guān)行之一。

同時，DHL結(jié)合各國(地區(qū))當(dāng)?shù)氐膶I(yè)經(jīng)驗充分了解不同國家(地區(qū))的海關(guān)監(jiān)管規(guī)則，保障通關(guān)速度。

國際快遞是國與國之間的長途快遞，那么貨物在運輸過程中難免會有所顛簸，我們該如何包裝才能使得國際快遞更加呢？

（1）貨物包裝必須堅固、完好，在運輸過程中能防止包裝破損、內(nèi)物漏出、散失。

（2）包裝的形狀應(yīng)適合貨物的性質(zhì)、狀態(tài)和重量，并且便于搬運、裝卸和碼放。

（3）在特定條件下承運的貨物、動物，如鮮活易腐貨物等，其包裝應(yīng)符合對各貨物的特定的要求。

（4）對特小快件貨物（如小件樣品），必須外加一定體積的木箱或紙箱包裝（用填充料襯墊等）。

（5）包裝內(nèi)的墊付材料（如木屑、紙屑）不能外漏。

部分貨物的特殊包裝要求：

*鋼琴、陶瓷、工藝品等偏重或貴重的物品請用木箱包裝。

1、美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭等國，對未經(jīng)過加工的原木、或原木包裝有嚴格的規(guī)定，必須在原出口國進行熏蒸，并出示承認的熏蒸證，進口國方可接受貨物進口。否則，罰款或?qū)⒇浳锿嘶卦隹趪?

2、歐洲對松樹類的木制包裝規(guī)定，貨物進口時必須有原出口國檢疫局出示的：沒有蟲害的證明。

3、加工后的木制家具不用做熏蒸。

*日常生活常用類物品如書籍、各種用具等可用結(jié)實的紙箱自行包裝，并好做防潮處理。

*易碎類的物品好用東西填充好，避免損壞。

4、條件允許，在紙箱內(nèi)鋪墊一層防水用品(例如：塑料袋、布等)。

*在一包裝箱內(nèi)，輕重物品要合理搭配放置，以便搬運。

*箱內(nèi)后要塞滿填充物，要充實，可用衛(wèi)生紙、紙巾、小衣物等填充，以防在搬運挪動過程中箱內(nèi)物品互相翻動、碰撞而受到損壞。

*液體貨物。容器內(nèi)部必須留有5-10%的空隙，封蓋必須平密；不得溢漏。

*粉狀貨物。應(yīng)保證粉末不致漏出。

*精密易損，質(zhì)脆易碎貨物。單件貨物毛重以不超過25千克為宜，可以采用多層次包裝、懸吊式包裝、防倒置包裝、玻璃器皿的包裝。

不少客戶對國際空運和國際快遞兩者之間的概念混淆不清，二者之間到底有什么區(qū)別呢?

國際空運和國際快遞的區(qū)分比較

一.運輸主體不同

國際空運的運輸主體是各大航空公司，比如國航，日航，新航，深航，泰航，馬來西亞航空，美國西北航空等。貨運公司是通過這些大的國際商業(yè)航空公司把您要托運的貨物運送到指定的目的地(也就是收貨方城市的機場)。

國際快遞的運輸主體主要是各大快遞公司，例如中國郵政EMS特快專遞，DHL中外運敦豪，TNT天地物流，美國 UPS聯(lián)合包裹，美國FEDEX聯(lián)邦快遞等各大國際快遞公司。

我們所要郵寄的包裹主要通過這些國際快遞公司運送到目的地。平時外貿(mào)公司/工廠接觸的主要是國際貨代，因為貨代拿到的價格要遠遠低于快遞公司的公布價，若直接找快遞公司發(fā)貨會增加幾倍的運輸成本，所以找貨代（像驛傳）是中小賣家的之選!

二.服務(wù)范圍

國際空運一般只能送到機場，而國際快遞一般是門到門的。

三.服務(wù)內(nèi)容

國際空運:不包目的國清關(guān)，客人需自行去機場提貨清關(guān)，也不包目的國關(guān)稅。

國際快遞:包國內(nèi)和目的國清關(guān)代理服務(wù)，包派送，但不包目的國關(guān)稅。

四.服務(wù)時效

國際空運和國際快遞的運輸時效差不多，都是幾天左右。有些地方是用國際空運快些，有些地方是用國際快遞快些。比如到日本東京，用國際空運應(yīng)該是快的了，今發(fā)明至。

時效的快慢主要跟下面三個因素有關(guān):

①運輸公司的效率和實力

②機場航班的時間安排

③目的地的清關(guān)速度

五.計費方式

國際快遞空運都是在體積重量和實際重量之中取其大者計算費用(體積大的貨物叫拋貨，也叫泡貨)

國際快遞以“KG”為計量單位，一般以0.5KG為計費單位(不足0.5KG需按0.5KG計，如1.3KG計15KG)，且有首重和續(xù)重之分。21KG是區(qū)分大小貨的零界限。

國際快遞實行重量計泡，即計費重量取貨物實際重量和材積重量兩者較大的一方。材積重量=(長*寬*高) cm/5000，值得注意的是在量尺寸時是以每個邊的長的地方為準，且是進位計算。