柴油發(fā)電機組的管理應有機組的知識,在柴油發(fā)電機組運行狀態(tài)不正常的情況下,應根據對柴油發(fā)電機組檢修和檢修專業(yè)知識的了解,及時發(fā)現并排除故障.在運行過程中發(fā)生故障時,必須及時準確地判斷,并首次解決無法恢復供電的問題.

維護柴油發(fā)電機組制造商多年現場測試經驗,柴油發(fā)電機組的故障原因,一般有以下幾種:在飛機的無負荷或負荷運行時間的情況下用戶的小誤會,燃油燃燒不充分,導致嚴重的碳發(fā)電機負載能力;油和三過濾器變化不及時,影響柴油發(fā)電機的輸出功率設定.

在機房安裝不標準,排氣管和進氣位置,降噪措施不合理,影響功率輸出;控制保護傳感器系統(tǒng)是舊的,無法提供保護停機功能;天氣冷的時候,熱水器的水管年齡;單位的散熱器不彌漫在冬季散熱器防凍液或冷卻水的未.冬季寒潮襲擊機組人員后,會造成車身凍結故障,機組運行負荷時,發(fā)電機線圈在額定功率下長期過載運行.

柴油發(fā)電機的品牌應有獨立的機房.門通常上鎖,禁止非工作人員進出.這樣可以避免雜物進入發(fā)電廠,因為發(fā)電機的狀態(tài)發(fā)生變化,如自動變?yōu)槭謩踊虿恍⌒挠|動換向閥狀態(tài)會帶來不必要的麻煩,避免功率影響正常啟動柴油發(fā)電機組.

柴油發(fā)電機組的運行管理應跟蹤機組狀態(tài),如有故障,是否需要清洗部件,以及冷卻水、油液粘度和液位,清潔度是否正常.只有這樣,柴油發(fā)電機才能在需要工作的任何時候進行操作.柴油發(fā)電機組的開關應處于自動啟動狀態(tài),在停電時應首次啟動,減少停電時間.