發(fā)動(dòng)機(jī)作為一種機(jī)械，對(duì)于潤滑油的要求同一般機(jī)械相比有其共同的一面，如要求有適當(dāng)?shù)恼扯?，一定的抗氧、抗磨、防腐蝕與粘溫等性能要求。但發(fā)動(dòng)機(jī)又是一種特殊的機(jī)械，它對(duì)潤滑油的要求又有其特殊的一面，其特殊性主要有：

1）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總的要求是體積小，重量要輕，機(jī)構(gòu)緊湊，而且輸出功率要大，因此它的單位摩擦面上承受的負(fù)荷很大。

2）除了摩擦熱之外，還有受到燃燒熱的影響，所以摩擦面的溫度很高，使?jié)櫥驼扯认陆?，油膜形成較困難。

3）燃燒室內(nèi)的高溫高壓的燃燒氣體會(huì)通過活塞、活塞環(huán)和缸套之間的間隙，泄漏到曲軸箱，這些燃燒氣體是燃油和少量潤滑油的完全燃燒和未完全燃燒產(chǎn)生的氣體和某些顆粒物（煙炱），通常成為曲軸箱竄氣的主要成分，它會(huì)污染潤滑油，并在一定條件下更會(huì)促使其氧化。

4）燃燒室周圍需要的潤滑油是通過活塞和缸套間的間隙，氣門桿和氣門導(dǎo)管間的間隙進(jìn)入的，因此供油較為困難。

5）活塞和氣門等零件在工作時(shí)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，故在上、下止點(diǎn)處相對(duì)速度為零，使油膜難以形成?；钊N和襯套呈擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，油膜難以形成。

6）發(fā)動(dòng)機(jī)在停車時(shí)和長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，溫度相差很大，又因零件的熱膨脹和熱變形，使一些摩擦副不變的間隙很難控制，可能因間隙過小產(chǎn)生粘著燒結(jié)，也可能因間隙過大而產(chǎn)生沖擊和震動(dòng)造成損壞。這些情況下，油膜難以附著。

7）發(fā)動(dòng)機(jī)中有多種摩擦副，如活塞和缸套、曲軸軸頸和軸承、凸輪和隨動(dòng)件、齒輪等，盡管它們對(duì)潤滑油的潤滑性能要求是不同的，但在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中只能用一種潤滑油（大型船用柴油機(jī)除外），因此選用潤滑油時(shí)要照顧到多種潤滑狀態(tài)。

8）車用發(fā)動(dòng)機(jī)的使用環(huán)境復(fù)雜，如氣溫、濕度、大氣壓力、塵土等變化較大。同時(shí)由于機(jī)油中往往含有硫、鉛等元素，會(huì)促使某種零件的腐蝕磨損。

二沖程機(jī)油：

二沖程機(jī)油的粘度等級(jí)分類適用美國汽車工程師學(xué)會(huì)的分類，及SAE分類

二沖程汽油機(jī)油有二個(gè)粘度級(jí)別，即SAE20和SAE30，一般情況下選用SAE30，如果是分離潤滑，寒區(qū)使用或超輕負(fù)荷二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)則使用SAE20。

柴油機(jī)潤滑油質(zhì)量等級(jí)的選擇有兩個(gè)主要依據(jù)。一是根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷的總和，以強(qiáng)化系數(shù)來表示；再就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況苛刻程度。

對(duì)于1990年以后生產(chǎn)的高速自然吸氣和渦輪增壓四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用CF-4以上級(jí)別的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油。對(duì)于98年以后出現(xiàn)的高速四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，為適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)改進(jìn)和排放法規(guī)的要求，應(yīng)使用CH-4以上級(jí)別的柴油機(jī)油，CH-4級(jí)別可以替代CF-4，CD。在2002年以后生產(chǎn)的高速四沖程自然吸氣和渦輪增壓，重負(fù)荷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)橛袕U氣再循環(huán)裝置的存在和配方法規(guī)的要求及尾氣后處理技術(shù)的要求，應(yīng)使用CI-4以上級(jí)別的柴油機(jī)油，可替代CH-4、CF-4和CD。

漆膜的生成：

漆膜是一種堅(jiān)固的、有光澤的漆狀薄膜，主要產(chǎn)生在活塞環(huán)區(qū)和活塞裙部。主要是烴類在高溫和金屬的催化。作用下，經(jīng)氧化、聚合生成的膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等高分子聚合物。

影響高溫沉積物生成的因素是：（積炭和漆膜都屬于高溫沉積物）

發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和操作條件。

燃料和潤滑油的性質(zhì)。