膜結構工程大多情況下都是用于體育館等一些大型建筑上的，所以當選擇膜結構來建造封閉性建筑的時候，使用的單層膜材料有著和磚墻一樣的保溫性，并且優(yōu)于玻璃，同時建筑的內部也能夠像其他建筑一樣采取各種各樣的方式來提高內部的溫度。比如說加持一個保溫層，畢竟內襯的材料具有保溫、不結露、透光率良好等特點，所以說雨棚遮陽棚材料選膜結構是非常合適的。

膜結構停車棚自重輕，具有良好的受力特點——成為大跨度空間結構的主要形式之一。停車場的規(guī)劃和建設成為現(xiàn)代城市規(guī)劃的重要組成部分，在以后的建設里會變得越來越重要。膜結構輕巧、別致的造型在停車場及候車廳的建設中擔當了重要角色,除了滿足防風雨、防日曬等基本功能外,并有較好的標識招攬效果,展現(xiàn)了人們個性化的一面。

膜結構車棚從焊接上應該選擇滿焊而不是段焊，接下來了解焊和段焊區(qū)別。段焊是一條長焊縫，為了減少焊接變形，把焊縫分為若干段，分段退焊或分段跳焊等，其目的就是為了減少焊接變形。把一條焊縫分成幾段，能減小一次焊接連續(xù)熱輸入減小應力從而減小變形和裂紋的幾率。滿焊也稱全焊，就是將準備焊在一起的2個工件的所有接觸的地方都進行熔焊。比如兩塊鋼板拼接，把一條焊縫全部焊滿就是滿焊，用于要求焊接強度較高的條件下。

膜結構車站概念是什么？膜結構車站是由多種高強薄膜材料及加強構件（鋼架、鋼柱或鋼索）形成的空間覆蓋結構。膜結構車站首先擺脫凌亂布置的站臺，減少突兀的設備擺放，將車站功能和車站整體效果融為一體，滿足乘客需求。膜結構在軌道交通建設中應用較多，但在有軌電車領域應用較少。