3.航空貨運(yùn)單的填開責(zé)任

托運(yùn)人有責(zé)任填制航空貨運(yùn)單。托運(yùn)人對(duì)貨運(yùn)單所填各項(xiàng)內(nèi)容的正確性、完備性負(fù)責(zé)。由于貨運(yùn)單所填內(nèi)容不準(zhǔn)確、不完全，致使承運(yùn)人或其他人遭受損失，托運(yùn)人負(fù)有責(zé)任。根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》第113條和第114條規(guī)定，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)填寫航空貨運(yùn)單正本一式三份，連同貨物交給承運(yùn)人。航空貨運(yùn)單不符合規(guī)定或航空貨運(yùn)單遺失，不影響運(yùn)輸合同的存在或者有效。

國(guó)際業(yè)務(wù)

廣州飛來的一架南方航空波音777大型貨機(jī)降落杭州機(jī)場(chǎng)，在機(jī)場(chǎng)貨站停機(jī)坪加裝了近6噸貨物后于7時(shí)50分飛往美國(guó)洛杉磯，至此廣州-杭州-洛杉磯全貨運(yùn)航線正式開通。這也是杭州機(jī)場(chǎng)乃至浙江通往美洲的條定期洲際航線，該航線的開通，使杭州機(jī)場(chǎng)形成了通達(dá)亞、歐、非和北美的洲際航線網(wǎng)絡(luò)。

該航線的順利開通，將大大縮短浙江與美洲之間貨物運(yùn)輸時(shí)間，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，促進(jìn)跨境電子貿(mào)易的發(fā)展，有助于杭州機(jī)場(chǎng)加快打造全國(guó)性航空快件集散中心的步伐浙江省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

貨物重量和體積

1. 貨物的重量按毛重，單位為公斤，貨物重量保留3為小數(shù)

2. 貴重物品的重量按實(shí)際毛重計(jì)，計(jì)量單位為0.1公斤。

3. 貨物計(jì)算重量為1CBM=167KGS

4. 非寬體飛機(jī)承運(yùn)的貨物，每件體積不超過150*70*100厘米，重量一般不超過150公斤。

5. 超大超重的貨物，應(yīng)先向航空公司信息部預(yù)定倉位，征得同意方可承運(yùn)。

隨著加入WTO，中國(guó)就一直在朝著一個(gè)更加自由市場(chǎng)體系靠攏。1999年，中美之間簽訂了空中服務(wù)協(xié)議，該協(xié)議要求至2004年，雙方的航班量增加到每周54班，包括客運(yùn)37班與貨運(yùn)17班。美國(guó)至中國(guó)的航線協(xié)議可達(dá)5個(gè)城市（客運(yùn)），貨運(yùn)無限制，中國(guó)至美國(guó)的通航點(diǎn)則為12個(gè)客運(yùn)城市，貨運(yùn)無描述。在2007年，一個(gè)更加自由化的協(xié)議草擬了自2010年，周定期航班增加為249班，其中客運(yùn)121班，貨運(yùn)128班。關(guān)于航線通航城市則再無限制（見表2）。另外一個(gè)重要的讓步，就是中國(guó)政府開始允許外資以更大的比例參股國(guó)有航空公司。在2002年之前，外資參股比例政策上被限制在至多49%，實(shí)際情況是當(dāng)時(shí)的外資投資者參股比例大多為30%左右。在當(dāng)時(shí)，國(guó)航的外資持股比例分別為10%，南航為35%，東航為33%。