定義

航空貨運，也叫空運，是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供的是、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。空運以其迅捷、、準時的贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期，上海國際空運公司對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高，對于時間要求高

1.航空貨運單的概念

航空貨運單

航空貨運單是由托運人或者以托運人的名義填制，是托運人和承運人之間在承運人的航線上運輸貨物所訂立運輸契約的憑證。

航空貨運單不可轉(zhuǎn)讓，屬于航空貨運單所屬的空運企業(yè)，如跨越速運空運企業(yè)。

2.航空貨運單的用途

貨運單是托運人或其代理人所使用的重要的貨運文件，其作用歸納為：1.是承運人與托運人之間締結(jié)運輸契約的憑證；2.是承運人收運貨物的證明文件；3.是運費結(jié)算憑證及運費收據(jù)；4.是承運人在貨物運輸組織的全過程中運輸貨物的依據(jù)；5.是國際進出口貨物辦理清關(guān)的證明文件；5.是保險證明。

僅一年時間，國際快遞巨頭UPS在中國內(nèi)地獲準經(jīng)營的快遞城市就由5座增至19座。UPS是分“5+2+12”三批次申請，獲準了在19座城市開展除信件之外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)《航空貨運行業(yè)深度評估及市場調(diào)查研究發(fā)展分析報告》顯示，UPS在快遞市場的開拓，雖短期內(nèi)不會給本土快遞企業(yè)帶來實質(zhì)影響，但對側(cè)重中高端市場的順豐以及EMS還是不可避免會帶來一些沖擊。但EMS市場人士則表示相對來說，航空貨運或?qū)⑹艿礁鬀_擊。此前，在聯(lián)邦快遞和UPS首次分別申請在8座城市和5座城市快遞業(yè)務(wù)許可時，中航協(xié)就曾代表國內(nèi)航空業(yè)作為利害關(guān)系人，提出激烈反對。中航協(xié)人士當時稱，兩家公司的申報行為是利用了中美對于快遞業(yè)認識與法律的差異，“以快遞為名，行航空運輸為實”，一旦以快遞名義進入中國市場，憑借其壟斷技術(shù)、全球性網(wǎng)絡(luò)，將迅速占取我國境內(nèi)鏈接全球的物流市場，對國內(nèi)航空貨運市場造成嚴重沖擊。

隨著加入WTO，中國就一直在朝著一個更加自由市場體系靠攏。1999年，中美之間簽訂了空中服務(wù)協(xié)議，該協(xié)議要求至2004年，雙方的航班量增加到每周54班，包括客運37班與貨運17班。美國至中國的航線協(xié)議可達5個城市（客運），貨運無限制，中國至美國的通航點則為12個客運城市，貨運無描述。在2007年，一個更加自由化的協(xié)議草擬了自2010年，周定期航班增加為249班，其中客運121班，貨運128班。關(guān)于航線通航城市則再無限制（見表2）。另外一個重要的讓步，就是中國政府開始允許外資以更大的比例參股國有航空公司。在2002年之前，外資參股比例政策上被限制在至多49%，實際情況是當時的外資投資者參股比例大多為30%左右。在當時，國航的外資持股比例分別為10%，南航為35%，東航為33%。