經(jīng)歷各種測試 總結(jié)省油方法
究竟用什么方法開車省油，是很多人經(jīng)常談?wù)摰脑掝}。車廠公布的理想油耗總是以某一恒定時速行駛得出的結(jié)果為準(zhǔn)；從化油器開到電噴車的老駕駛員始終認(rèn)為勤放空擋是省油的；新的聲音則說用掛擋滑行代替空擋是更經(jīng)濟(jì)的方法；又有人說現(xiàn)在發(fā)動機技術(shù)先進(jìn)了，高轉(zhuǎn)速也不見得十分耗油……各種說法莫衷一是，于是我們策劃一次特別試驗，將大眾開迪駛?cè)胍股?，再一次用實踐和數(shù)字解開一切謎團(tuán)。
耐力之旅
用于這次試驗的開迪是十分合適的道具。作為一部工作車，省油節(jié)能是它的重要賣點。與飛度節(jié)油比賽一樣，這次測試選擇在車流量相對較小的深夜，在交通燈少的環(huán)城公路進(jìn)行。為了模仿日常工況，考慮到開的是工作車，我們?yōu)樗奈矌黾恿耸南洹镀噷?dǎo)報》、共260公斤的負(fù)重。真不錯，十四大箱雜志輕松裝入，起步一刻毫不乏力。使用鋼板彈簧后懸掛的開迪在空載時彈跳較大，但有了這兩百多公斤加上兩個成年人的負(fù)重，全車總重超過兩噸，板簧即顯出它強大的承載力。
我們用前文所述的四種方法進(jìn)行測試。每一個回合用時約一個半小時，這樣四輪下來，共跑了四百多公里，天也已經(jīng)大亮?？蓜e伸舌頭，誰叫《汽車導(dǎo)報》全是一幫離不開油門的家伙呢？
定速巡航與高轉(zhuǎn)行車
首先模擬的是廠方數(shù)據(jù)的測試方法。即盡量恒定在一個速度等速行駛。開迪的定速巡航系統(tǒng)為準(zhǔn)確進(jìn)行試驗提供了很大的方便。車速表指向80km/h時啟動巡航，轉(zhuǎn)速表指針則停在約2700rpm處，車廂安靜而且舒適，幾乎可以感覺到電腦將足夠的汽油均勻地送入氣缸。用1小時39分鐘跑完110km的路程，消耗燃油7.6L。
下面的幾輪測試，就以這個時間為參考，以求一個相近的平均速度。開迪是工作車，要講究效率，不可能用時間來換取燃油經(jīng)濟(jì)性嘛。
第二回是高轉(zhuǎn)試驗。車速仍維持在80km/h，但用4擋，全程保持3000-3500rpm。高轉(zhuǎn)速行車的一個好處是車子會有較好的動力。大眾發(fā)動機低扭表現(xiàn)一直較為平淡，高轉(zhuǎn)下的開迪給人更精神的感覺。不過動力的爽快是有代價的，那就是9.6L的油耗結(jié)果。現(xiàn)在的發(fā)動機技術(shù)自然今非昔比，應(yīng)付長時間的高轉(zhuǎn)運行不會有問題，但這樣帶來的油耗卻仍然不低。
空擋？拖擋？
第三回是空擋滑行試驗。這是一種傳統(tǒng)的省油方法，將車速提高，然后摘下?lián)鮼恚寫T性帶著車子往前走，車速降低到一定程度時重新掛擋加速，如此循環(huán)。手擋的開迪做這種動作很輕松，沒有半點勞動強度。老實說放空擋行車讓人感到很放松，只是出于，我們絕少空擋滑行的行為。但這一方法的結(jié)果的確不錯：只加了7.3L的油。
后一項是掛擋滑行，這是在電噴車出現(xiàn)后新的省油方法，尤其多見于一些出租車司機。同樣加一下油就放開油門讓車滑行，但是滑行期間車子始終掛住擋。這種方法的省油理據(jù)是拖住擋位滑行時，電腦設(shè)定的噴油量為零，而如果放空擋，發(fā)動機還有怠速油耗。但一輪行駛下來，8.7L的結(jié)果讓我們都感意外。
從原理來說，空擋時車子完全靠慣性滑行；相反，變速箱齒輪咬合時發(fā)動機與傳動系統(tǒng)、驅(qū)動輪間存在動力聯(lián)系，驅(qū)動輪減緩了轉(zhuǎn)速下降的速度，而緩慢下降的轉(zhuǎn)速反而拖慢了車速，所以雖然滑行期間發(fā)動機油耗為零，滑行的距離卻大為縮短。另外，我們給車子增加的負(fù)重也加大了車的慣性，增加了空擋滑行的距離，卻加重了動力連接時發(fā)動機的負(fù)擔(dān)，使這兩者的差異之大超過了我們的估計。
省油方法
從試驗結(jié)果來看，開迪的確可以將節(jié)能作為其賣點之一，省油的回合，折算成百公里油耗僅有6.63升，而且這是載重三百多公斤后的成績。101hp馬力要讓這輛人貨工作車在公路上快跑有點勉強，但在負(fù)荷較大的情況下表現(xiàn)出來的油耗水平確實令人滿意。
至于方法的比較，可以看到的油耗數(shù)字仍是用古老的放空擋方法得到的，但眾所周知空擋滑行時要打折扣；而在自動擋汽車越來越多的今天，這種方法也不現(xiàn)實。從數(shù)據(jù)上可以看出，勻速行駛的油耗與空檔滑行的數(shù)值相差只有0.3升/百公里，為了這些微的差距付出的代價顯然不值得。所以我們認(rèn)為的省油方法就是模仿定速巡航的工作方式，盡可能保持車速、轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，用均勻、細(xì)微的力度持續(xù)地踩住油門行駛.
竟用什么方法開車省油，是很多人經(jīng)常談?wù)摰脑掝}。車廠公布的理想油耗總是以某一恒定時速行駛得出的結(jié)果為準(zhǔn)；從化油器開到電噴車的老駕駛員始終認(rèn)為勤放空擋是省油的；新的聲音則說用掛擋滑行代替空擋是更經(jīng)濟(jì)的方法；又有人說現(xiàn)在發(fā)動機技術(shù)先進(jìn)了，高轉(zhuǎn)速也不見得十分耗油……各種說法莫衷一是，于是我們策劃一次特別試驗，將大眾開迪駛?cè)胍股?，再一次用實踐和數(shù)字解開一切謎團(tuán)。
耐力之旅
用于這次試驗的開迪是十分合適的道具。作為一部工作車，省油節(jié)能是它的重要賣點。與飛度節(jié)油比賽一樣，這次測試選擇在車流量相對較小的深夜，在交通燈少的環(huán)城公路進(jìn)行。為了模仿日常工況，考慮到開的是工作車，我們?yōu)樗奈矌黾恿耸南洹镀噷?dǎo)報》、共260公斤的負(fù)重。真不錯，十四大箱雜志輕松裝入，起步一刻毫不乏力。使用鋼板彈簧后懸掛的開迪在空載時彈跳較大，但有了這兩百多公斤加上兩個成年人的負(fù)重，全車總重超過兩噸，板簧即顯出它強大的承載力。
我們用前文所述的四種方法進(jìn)行測試。每一個回合用時約一個半小時，這樣四輪下來，共跑了四百多公里，天也已經(jīng)大亮?？蓜e伸舌頭，誰叫《汽車導(dǎo)報》全是一幫離不開油門的家伙呢？
定速巡航與高轉(zhuǎn)行車
首先模擬的是廠方數(shù)據(jù)的測試方法。即盡量恒定在一個速度等速行駛。開迪的定速巡航系統(tǒng)為準(zhǔn)確進(jìn)行試驗提供了很大的方便。車速表指向80km/h時啟動巡航，轉(zhuǎn)速表指針則停在約2700rpm處，車廂安靜而且舒適，幾乎可以感覺到電腦將足夠的汽油均勻地送入氣缸。用1小時39分鐘跑完110km的路程，消耗燃油7.6L。
下面的幾輪測試，就以這個時間為參考，以求一個相近的平均速度。開迪是工作車，要講究效率，不可能用時間來換取燃油經(jīng)濟(jì)性嘛。
第二回是高轉(zhuǎn)試驗。車速仍維持在80km/h，但用4擋，全程保持3000-3500rpm。高轉(zhuǎn)速行車的一個好處是車子會有較好的動力。大眾發(fā)動機低扭表現(xiàn)一直較為平淡，高轉(zhuǎn)下的開迪給人更精神的感覺。不過動力的爽快是有代價的，那就是9.6L的油耗結(jié)果?，F(xiàn)在的發(fā)動機技術(shù)自然今非昔比，應(yīng)付長時間的高轉(zhuǎn)運行不會有問題，但這樣帶來的油耗卻仍然不低。
空擋？拖擋？
第三回是空擋滑行試驗。這是一種傳統(tǒng)的省油方法，將車速提高，然后摘下?lián)鮼恚寫T性帶著車子往前走，車速降低到一定程度時重新掛擋加速，如此循環(huán)。手擋的開迪做這種動作很輕松，沒有半點勞動強度。老實說放空擋行車讓人感到很放松，只是出于，我們絕少空擋滑行的行為。但這一方法的結(jié)果的確不錯：只加了7.3L的油。
后一項是掛擋滑行，這是在電噴車出現(xiàn)后新的省油方法，尤其多見于一些出租車司機。同樣加一下油就放開油門讓車滑行，但是滑行期間車子始終掛住擋。這種方法的省油理據(jù)是拖住擋位滑行時，電腦設(shè)定的噴油量為零，而如果放空擋，發(fā)動機還有怠速油耗。但一輪行駛下來，8.7L的結(jié)果讓我們都感意外。
從原理來說，空擋時車子完全靠慣性滑行；相反，變速箱齒輪咬合時發(fā)動機與傳動系統(tǒng)、驅(qū)動輪間存在動力聯(lián)系，驅(qū)動輪減緩了轉(zhuǎn)速下降的速度，而緩慢下降的轉(zhuǎn)速反而拖慢了車速，所以雖然滑行期間發(fā)動機油耗為零，滑行的距離卻大為縮短。另外，我們給車子增加的負(fù)重也加大了車的慣性，增加了空擋滑行的距離，卻加重了動力連接時發(fā)動機的負(fù)擔(dān)，使這兩者的差異之大超過了我們的估計。
省油方法
從試驗結(jié)果來看，開迪的確可以將節(jié)能作為其賣點之一，省油的回合，折算成百公里油耗僅有6.63升，而且這是載重三百多公斤后的成績。101hp馬力要讓這輛人貨工作車在公路上快跑有點勉強，但在負(fù)荷較大的情況下表現(xiàn)出來的油耗水平確實令人滿意。
至于方法的比較，可以看到的油耗數(shù)字仍是用古老的放空擋方法得到的，但眾所周知空擋滑行時要打折扣；而在自動擋汽車越來越多的今天，這種方法也不現(xiàn)實。從數(shù)據(jù)上可以看出，勻速行駛的油耗與空檔滑行的數(shù)值相差只有0.3升/百公里，為了這些微的差距付出的代價顯然不值得。所以我們認(rèn)為的省油方法就是模仿定速巡航的工作方式，盡可能保持車速、轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，用均勻、細(xì)微的力度持續(xù)地踩住油門行駛