隨著中國與歐洲及沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展迅速，昔日古老絲綢之路的繁華景象將被中歐班列一一呈現(xiàn)。2017年，一列列一路向西的“鋼鐵駝隊”開往歐洲，全年開行3271列，比過去6年開行的總和還多，同比增長116%。中歐班列不僅是開行數(shù)量的迅速增加，服務也越來越來了。 21世紀經(jīng)濟研究院分析師認為中歐班列快速發(fā)展的原因有：

開行班列數(shù)量高速增長，2017年武漢的漢歐班列全年共往返開行375列，比2017年初計劃的300列增長25%，比2016年全年開行的222列增長近七成。班列開行數(shù)量在2017年爆發(fā)式增長，是各個地方政府與班列運營公司長期進行市場培育的結果。其中鐵大大中歐班列運營公司包列100，鐵路拼箱占國內(nèi)市場份額。

第二運營城市數(shù)量增加。2017年中歐班列的運行線路達到57條，國內(nèi)開行城市35個，連接歐洲12個國家、34個城市。中歐班列運營線路和開行城市增加，關鍵原因在于近兩年中國加快鐵路設施建設、增加鐵路網(wǎng)密度。

第三運行時效的提升，中歐班列專用運行線時速120公里，全程運行時間從開行初期的20天以上逐步縮短至12—14天；自2013年4月開行至今，蓉歐快鐵從初每周1列單向運行發(fā)展至可實現(xiàn)每周“去13回10”的雙向運營，與越來越多的貨主開始選擇和認可鐵路運輸方式有關。運行成本不斷降低，整體運輸費用較開行初期下降約40%。此外，中歐班列貨源品類不斷豐富，由開行初期的手機、電腦等IT產(chǎn)品逐步擴大到衣服鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材等品類，涵蓋了沿線人民生產(chǎn)生活的多個方面。

2018年中歐班列將繼續(xù)解決每一條班列在如何把更多貨物送到歐洲去的同時，進一步增加返程貨物。減少政府補貼、增加市場化運營程度。目前，政府補貼對于維持大部分中歐班列運營仍很重要。如蘇州“蘇滿歐”班列的運營主體——蘇州綜保通運國際貨運代理有限公司，從2015年起獲得了包括江蘇省和蘇州市的兩級財政補貼，為期三年。上述企業(yè)負責人稱，省市兩級財政補貼極大支持了國際班列的順利發(fā)展。21世紀經(jīng)濟研究院分析師認為，盡管通過政府財政補貼的方式，可以幫助中歐班列渡過在運營初期的難關，但想辦法減少政府補貼、增加市場化運營程度，將是中歐班列未來發(fā)展的趨勢。

中歐班列的開通與兩個條件有關，是本地區(qū)鐵路通達能力；第二是本地產(chǎn)業(yè)的外向型程度。同時具備上述兩點的地區(qū)，也就具備了中歐班列常態(tài)化運營的條件。隨著中國加強鐵路網(wǎng)的建設，更多的城市也嘗試通過鐵路運輸?shù)姆绞?，開拓與歐洲的貿(mào)易。

湖南省瀏陽市，正在對通過中歐班列運送煙花爆竹進行可行性研究。作為我國煙花爆竹主要產(chǎn)區(qū)的瀏陽市，其出口前十位目的國中，歐洲國家占據(jù)8個。當?shù)卣l(fā)現(xiàn)，通過中歐班列運送煙花爆竹產(chǎn)品，可以進一步提高企業(yè)的收益率。

在目前開通中歐班列的35個城市中，半數(shù)以上城市皆為內(nèi)陸地區(qū)，這些地區(qū)通過中歐班列，開始發(fā)展或承接外向型產(chǎn)業(yè)，推動了地方經(jīng)濟結構的轉(zhuǎn)型升級。其意義不能簡單通過現(xiàn)有的盈利能力衡量，更重要的是通過中歐班列的開行，帶動地方經(jīng)濟發(fā)展與對外開放。

目前中歐班列直接產(chǎn)生的經(jīng)濟效益可能不明顯，若除去政府補貼因素，可能大部分線路仍存在虧損情況。但應看到，中歐班列所起的作用，不僅表現(xiàn)為一條“運輸通道”，其對一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展所起到的更深層影響，更應該受到重視。

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